五菱又成功了，打造出3萬級買菜代步車，30天賣出14495輛

儘管五菱汽車如今已經推出定位更高的銀標車系，但是還是沒有忘記打造價格低廉的入門級車型。在新能源補貼退坡之後，很多不能享受補貼的低續航電動車都銷聲匿跡，但是五菱卻逆勢而上，在前不久推出了全新的微型電動車，宏光MINI，儘管其120公里續航版本車型不能享受補貼，但是還是定出了2.88萬的超低價格，那麼這輛價格親民的五菱宏光MINI市場表現到底如何呢？

根據乘聯會發布的最新9月份國內汽車市場銷量資料顯示，五菱宏光MINI在9月份的零售資料達到了14495輛，雖然這個零售資料比此前我們看到的2.02萬輛的批發資料少了不少，但是依然超越了特斯拉，成為9月國內新能源車型銷量榜第一名。

從7月底成都車展上市，短短兩個月的時間宏光MINI就成為了國內新能源車型的銷量王，對於一向善於製造銷量王車型的五菱汽車來說，可以說這一次五菱又成功了。那麼這輛五菱宏光MINI到底怎麼樣呢？我們來看一下。

在如今新車設計越來越花哨的環境下，頗有復古風格的宏光MINI的外觀可謂是一股清流，方方正正的車頭，方方正正的大燈，方方正正的中網，方方正正的霧燈，彷彿又回到了老普桑那個淳樸的時代。而看膩了當今爭奇鬥豔的新車，這種復古風格的外觀設計確實很親切，很感人。

車身側面除了A柱之外也基本都是方正的造型和線條，這一的造型可以讓同等尺寸下的車內空間得到最大化的發揮，類似於北斗星這樣的K-car車型。車尾同樣也是接近垂直的造型，尾燈造型和前大燈相呼應，比較方正，中間還使用了一塊黑色裝飾板，帶有五菱的拼音車標。

內飾部分的造型非常簡約，但是細節上的設計感卻不錯，貫穿式的空調出風口可以在視覺上增加橫向的寬度感。各種功能控制按鍵被設計成了圓形，橫向排列在中間位置，看上去挺別緻的。而在配置上就很簡單了，有USB介面，有一個喇叭，全系都沒有氣囊很不應該。

而宏光MINI最大的亮點是使用了2+2的4座佈局，相比此前這個級別大多數兩座的佈局實用性大大增加，尤其是作為接送孩子使用，避免了雙座車型兒童不能坐在副駕的尷尬。而且實車後排的兩個座椅短途乘坐基本沒有問題，而且對於這種續航里程的電動車來說，長途行駛的機會也不會太多。

動力部分，宏光MINI搭載一臺最大功率為20kW的驅動電機，其峰值扭矩達85N·m。續航里程有120/170公里兩種，不過這輛宏光MINI最大的不足除了續航里程短，另一個問題就是不支援快充，只能普通慢充，120公里版本充滿需要6.5個小時，170公里版本充滿需要9個小時。所以對於使用場景來說有一點的限制，更適合鄉村或者家裡有車庫能夠安裝充電樁的環境。當然，五菱車型原本就是定位於三四線和鄉村的品牌，所以在這些環境裡這輛宏光MINI還是很值得推薦的。