近年來，隨著“十二五”和“十四五”的迅速展開，對於汽車領域也是一個難得的高速發展機遇，而一汽、長安、廣汽以及吉利等自主品牌也很好地抓住了這一次機遇，迎來了屬於自己的高速發展時期。其中最為直觀的就是，此前被合資和進口車佔據的銷量榜已經逐漸被後來者居上的自主品牌車型取代，在2021年2月緊湊型銷量榜前十中，就有七款是自主品牌車型，由此也能見得現如今的自主品牌車型已經不光靠所謂的價效比而取勝，而是在擁有高性價比的同時，在技術、設計、配置、空間等多方面取得了不錯的成績。
長安UNI-T於去年上市，作為老牌自主品牌長安旗下引力序列的首款車型，長安UNI-T剛上市便取得了不錯的成績，在2020年中旬的幾個月中，均獲得了月銷過萬的好成績。而取得這一成績的主要原因，自然還是因為長安UNI-T擁有相對不錯的產品力，在外觀設計方面，長安UNI-T採用全新的無邊界設計，外觀酷似概念車；內飾方面採用家族最新的雙聯屏設計，並採用全新的飛機推杆式換擋桿；11.59萬起售的定價偏高，但標配的配置便足夠豐富，胎壓顯示、定速巡航、倒車影像、天窗、10.3英寸全液晶儀表、無鑰匙進入及啟動、運動風格的仿皮座椅、LED自動大燈等配置均未缺席；動力方面採用藍鯨NE1.5T發動機+藍鯨7速溼式雙離合變速箱，最大功率180馬力。
從車輛本身的角度來看，我個人覺得長安UNI-T對得起11.59萬起售的定價，而長安的三大件在自主品牌車型中還算是可靠和穩定，特別是長安最新研製的藍鯨NE1.5T發動機，目前已經搭載於長安及其旗下品牌的許多車型中，並且獲得了不錯的口碑。這麼來看的話，似乎覺得長安UNI-T以及長安品牌本身還算是很不錯，但不可否認的是，長安UNI-T存在虛標現象。
熱效率虛標
根據此前長安UNI-T官網的宣傳圖顯示，這臺藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機的熱效率高達40%，但目前長安UNI-T官網的宣傳圖已經將“熱效率高達40%”這句話刪除，這難道就是“不打自招”了嗎？為了進一步確認長安UNI-T發動機熱效率的高低，我們從長安UNI-T維修手冊中找到了這款型號為JL473ZQ5的1.5T發動機有效燃油消耗率為235g/kWh，根據國標GBT2589《綜合能耗計算通則》顯示，汽油的平均低熱值為43070kJ/kg。換算成熱效率的話，長安UNI-T發動機的最高熱效率即為35.6%，和此前長安官網宣稱的40%熱效率有不小的出入，甚至讓人覺得長安標出的40%熱效率是四捨五入得來的，如果真是這樣的話，那麼40%熱效率得來的原因也確實“名正言順”。
在這裡簡單解釋一下發動機熱效率是什麼意思，嚴格來講，發動機熱效率也被稱為“發動機有效效率”。指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值。假設一臺發動機的熱效率達到了50%，那麼也就意味著這臺發動機所消耗的燃油中有一半都能轉化為實際的動力，讓燃油燃燒更加充分的同時，也減少了資源浪費，所以理論上講的話，熱效率越高那麼代表著這臺車的燃燒充分性也要更強，對於車輛來講，發動機熱效率是屬於越高越好。
引數虛標
除去熱效率虛標外，長安UNI-T在上市之初公佈其0-100Km加速成績為7.57s，100-0Km/h制動最短距離為33.24米。其成績對於一臺搭載1.5T+7DCT動力組合的自主緊湊型SUV堪稱優秀，這也讓人對這臺採用無邊界設計、神似概念車的全新車系再一次充滿了期待，但長安UNI-T的實際表現卻與其公佈的資料差距並不小。
根據相關專業評測團隊評測的結果來看，長安UNI-T的0-100Km/h加速時間為9.6s，與其官方宣稱的7.57s慢了2s出頭，要知道，對於一臺以效能為主的車型而言，即便是0.1s也十分關鍵，更別提差了2s出頭。而100-0Km/h實測的真實剎車距離為37.77米，與長安官方宣稱的33.24米差距同樣不小，足有四米多。如果說加速效能對於部分人群來說沒有那麼的至關重要，那麼百公里剎停的距離卻是有著關鍵性的作用，在實際駕駛車輛時，剎車距離少一米，也就代表著車輛能做到更短的剎停距離，代表著這臺車的制動表現更高，安全效能更高。
寫在最後：
不吹也不黑的說句實在話，長安UNI-T在剛剛亮相時，憑藉相當吸睛的無邊界前中網設計以及酷似概念車的外觀，吸引了許多消費者，而在公佈其動力方面的有關資料之後，許多消費者也十分期待，畢竟全新的藍鯨NE1.5T發動機+藍鯨7速溼式雙離合變速箱組成的動力組合確實不弱，180匹馬力的賬面引數就足夠優秀，特別是在長安公佈其零百加速成績和百公里最小剎停距離後，許多年輕人也對這臺車很感興趣。也正是因此，長安UNI-T在上市之初便獲得了不錯的銷量。
然而當媒體拿到試駕車第一時間對這臺車進行試駕以及專業評測後，給出的評價也是褒貶不一，單論產品力和創新性的設計，長安UNI-T表現得確實足夠好，甚至完全不輸於同級別合資SUV。而在資料方面，長安UNI-T確實存在虛標現象，可能所謂的“虛標”現象在許多汽車廠家中都存在，但我個人覺得還是應該實事求是，即便零百加速成績、熱效率以及百公里最小剎停距離的成績不理想，讓消費者有些失望，但最起碼也是真實的資料，是廠家對消費者做出的保障，而所謂的“虛標”現象，我個人並不苟同。