中國車企在高階市場還有活路？比亞迪高階品牌“王朝”或登場

比亞迪近期在品牌發展規劃中透露，目前已完成“王朝”商標的註冊，並計劃在未來1-2年內推出高階品牌車型，而該高階品牌或與“王朝”相關。不難發現，近年來自主品牌都在爭相切入高階賽道，加速為品牌實現華麗轉身。但對於中國車企而言，高階化意味著什麼？它們如今發展得如何？

自主高階道路並非一蹴而就

以往，受品牌認知度和產品實力較弱的掣制，以及合資品牌的壓制，自主品牌不得不透過低價入市的形式開啟銷量大門。但也正是這種快速獲客的方式，影響了自主品牌的價值塑造，給消費者留下廉價的印象。

在汽車市場整體呈現快速發展的態勢下，自主品牌以往的發展模式卻約束了它們的上升道路，因此不少的自主品牌都對自身進行了重塑，像是換標、引入新設計語言、打造新的發展理念等等。

但這些都不足以扭轉自主品牌在消費者心中根深蒂固的形象，要推高品牌價值、樹立新形象、擴充產品利潤，就必須推出全新的品牌，而邁入高階化市場被視為最有效之舉。

在塑造高階形象的道路上，中國車企也並非一蹴而就。當提起自主高階品牌，不少人首先聯想起長城汽車的WEY品牌。的確，WEY是中國車企進擊高階市場的先行者，亦稱得上成功的典範，但要論最早推出高階品牌的車企，還數奇瑞。

早在2009年初，奇瑞汽車就提出“四分天下”策略，佈局奇瑞、瑞麟、威麟、開瑞四大品牌，其中，瑞麟和威麟定位於中高階品牌。

而這兩個品牌在成立後，也推出了多款新車，但可惜這些定位高階的車型並未受到市場的重視，銷量表現慘淡。奇瑞汽車在2012年叫停了瑞麟和威麟品牌的發展，兩個中高階品牌存世不足三年便草草收場。

但奇瑞的失敗教訓並沒有影響到其他品牌推出高階品牌的決心，其中就包括長城汽車，甚至還以其英文名Jack Wey作為品牌的命名，以表明推進高階化的決心。

在WEY品牌首款車型VV7上市的第一年，便取得了超8.6萬輛的銷售成績，在擊破市場的質疑之餘，也給了許多“後來者”提供了信心。在WEY之後，吉利、奇瑞、東風、上汽等中國車企也都紛紛加入高階陣營，為企業塑造高階形象，並實現更高的價值。

已入局者，走勢利好，未來可期

那麼，這些已經面世的自主高階品牌如今在市場中的表現如何？WEY品牌2020年累計銷售新車78500輛，是首個累計達成40萬輛的中國豪華SUV品牌。領克在2020年則銷售新車175456輛，是目前自主高階品牌中銷量最高的品牌。

奇瑞旗下的星途汽車在2020年共銷售18251輛新車，較往年同期增長12.34%，品牌走勢良好。而上汽集團去年釋出的R品牌，2020年銷量為2820輛，仍處於發展初期，但從其品牌發展規劃來看，R品牌前景明朗、未來可期。

放眼海外，自主高階之路仍有不少上升空間

跳出認知圈層，自主高階品牌與海外的高階品牌又存在哪些差距？在技術層面上，目前自主高階品牌有不少硬體技術和軟體配置和普通品牌都存在共用性，像是WEY VV7與哈弗H6、領克06與吉利繽越、星途TXL與奇瑞瑞虎8都存在使用同一動力組合的情況，雖然在個別車型的操控調校上會呈現差異化，但對於普通消費者而言，兩款車型採用相同的動力組合並不能體現產品的高階感。

而海外的高階品牌，雖然同樣會將相同的動力組合分別匹配至普通品牌和高階品牌車型上，但高階品牌車型會率先應用先進的動力組合，再下放到普通品牌車型，由此凸顯出品牌間的區隔。

同時，海外的高階品牌還會提供更為進階的動力系統，以進一步推高車型的形象和定位。這些差異化在目前的自主高階品牌車型上並未很好的體現，放眼海外，自主高階之路仍有不少上升的空間。

中國車企在塑造高階形象時，不只著眼於設計、技術、智慧化、售價方面，更重要的是要打下良好的使用者基礎，像是產品耐用性、保值率、可靠性等等。只有這樣才稱得上是有口皆碑、具有高品牌價值的高階品牌。

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