據一汽-大眾官方訊息稱，奧迪Q4 e-tron將於2022年在大眾佛山工廠投產，並於同年上市。屆時，奧迪Q4 e-tron將會和寶馬iX2、賓士EQB等對手一戰，你最看好誰？
雖然現階段還不清楚國產奧迪Q4 e-tron的真實面目，不過參考其姊妹車-大眾ID.4，教授認為它大機率還遵循奧迪Q4 e-tron概念車的設計。
奧迪Q4 e-tron最大的優勢在於它來自MEB純電平臺，這是結構性上的優勢，對電池安全、空間利用率、成本等方面的把控都有重要意義。
只要大眾或者奧迪基於MEB開發出足夠多的車型，在模組化的作用下，電動車的成本一定能得到控制。據悉，大眾和奧迪在未來5年內會發布超過30款電動新車，到時候就能體驗到MEB這個平臺的威力了。
可以預見的是，奧迪Q4 e-tron一定會有一個出眾的價格（就算前期沒有，後期優惠也足夠大），個人預估在30萬左右。這個價格直面特斯拉Model Y，憑藉著出色的產品力，奧迪未必沒有一戰的可能。
Model Y的特點是電機效能和自動駕駛功能，不過受國內法規影響，自動駕駛現階段不能使用。奧迪Q4 e-tron在前後橋分別搭載一臺電機，系統最大功率225kW（306Ps），峰值扭矩為460N·m，官方給出的0-100km/h加速成績為6.3秒。
奧迪Q4 e-tron的效能雖然比不上Model Y，但也相去不遠。況且，奧迪Q4 e-tron還有著電子quattro四驅系統的加持，幾分之一秒就可實現扭矩的最佳分配，讓車輛在任何氣候、任何路況下都能獲得最佳牽引力。
即便是電氣化時代，奧迪的核心-quattro四驅依舊是這麼強大。幾年前，奧迪就慢慢由機械四驅轉向電子四驅，當時還惹了不少爭議，現在看來，如果消費者需要一輛越野能力出眾的電動車，首先想到的應該是奧迪吧。
奧迪Q4 e-tron的前臉類似奧迪e-tron家族化設計，全新的電氣化“進氣格柵”造型，以及大燈組的內部設計風格。燈光依舊是特色，奧迪Q4 e-tron科技感十足的大燈不負燈廠之名。
奧迪Q4 e-tron的側面很有特點，首先它比奧迪其他SUV更顯圓潤，其次它採用了斷開式腰線，這也是奧迪的最新設計。奧迪Q4 e-tron（Sportback）長寬高分別為4590/1900/1610mm，軸距為2770mm，介於Q3與Q5之間。
奧迪Q4 e-tron的內飾比外觀更加前衛，內飾整體的風格為非對稱式，扁平的三幅式方向盤也跟電動化的設計相融合。
12.3英寸的懸浮中控屏傾向於駕駛員一側，以便駕駛員操作。與燃油車不同的是，奧迪Q4 e-tron沒有采用傳統的換擋機構，因而該位置被設計成了一個較大的儲物槽。
整體來看，奧迪Q4 e-tron的內飾頗為新潮，其內飾的用料也較為豐富，除了座椅的Alcantara材料外，地毯由環保材料製造，鋼琴烤漆材質也由多層漆面組成，炫光度更強。
關注新能源的小夥伴都知道，豪華品牌的純電動車型，教授一般都用它來跟Model Y比較，確實是因為Model Y佔據著先發優勢，產品力也挺強。不過我們都知道：買特斯拉的並不會去考慮這些傳統豪華品牌電動車。
這並不意味奧迪Q4 e-tron這些豪華電動車就沒人買了，它們更加豪華，開起來或許會更加有質感（底盤、NVH等方面）。BBA的對手也應是BBA這些傳統豪強，比如奧迪Q4 e-tron、寶馬iX2、賓士EQB等都是同級對手。
iX2假想圖
奧迪Q4 e-tron介紹的足夠多了，現在來看看寶馬iX2和賓士EQB。寶馬iX2基於新一代寶馬X1而來，它和寶馬iX3一樣採用了寶馬第五代電驅系統。
寶馬iX2的外觀、內飾還未可知，據外媒報道，寶馬iX2前驅版可能具有180 PS的功率，而 iX2四驅版可能具有250 PS的功率，續航為400km（工況未知）。
寶馬iX2既不是純電平臺，效能和續航也不夠出眾，唯一希望的就是它在豪華感上能夠更出眾一些。國產寶馬iX3官降7萬元，現起售價不到40萬，想來寶馬iX2的價格應該會在30萬左右。
EQB渲染圖
賓士EQB和剛剛亮相的賓士EQA來自同一平臺，參考EQA，EQB或許前臉上採用EQ家族化設計，內飾整體上和GLB保持一致。
EQA
寶馬降價，其實壓力最大的還是賓士，畢竟歐版EQA的價格已經接近30萬人民幣了，EQB的價格只會更貴。既然都是油電相容平臺，為什麼我不選價格更便宜的寶馬？
奧迪Q4 e-tron的優勢是純電平臺和四驅系統，寶馬iX2和賓士EQB的優點是內飾更加豪華，現在就看誰的價格比較合適，誰能率先發布，誰就能更加出圈。
有一些小夥伴會說，這些傳統豪華品牌面對特斯拉將毫無一戰之力，當你去試駕過特斯拉的車型後就會發現，特斯拉除了快，很多方面其實還有很大的不足，比如懸架調校、底盤隔音等等。而這，就是這些傳統豪華品牌的機會了，奧迪Q4 e-tron、寶馬iX2、賓士EQB除了品牌外，各方面也更加均衡。