2月16日，992世代的保時捷911 GT3終於在海外發布了，並再次開啟了圈速屠榜之旅。據傳言，這臺為賽道而生的大玩具極有可能無法引入國內，不過這並不阻擋眾人對其朝拜。接下來就讓我們看看全新一代的911 GT3都有哪些進化與傳承。
全新911 GT3無論是相比普通的Carrera車型還是老款GT3在外形上都有著翻天覆地的變化。增強新車的空氣動力學和冷卻效能是賽車的重中之重，所以我們會看到新款GT3使用了寬體設計，前後槓與引擎蓋都被賦予了誇張的開口。同時車身包圍、前後機蓋、擾流板、擴散器等部件均使用碳纖維增強塑膠打造，玻璃也更加輕薄。
來源於911 RSR賽車上的“天鵝頸”尾翼也別有洞天。它可不是一個擺設，其可以手動調節，並與尾部擴散器配合使用。在對尾流最佳化後，其最終可為車輛提升50%的下壓力。
此外，新車的專屬定製也是必不可少的。車主可以根據自己的需求，定製包括碳纖維鏡面頂部、燻黑前大燈、尾燈、輪圈邊緣等部件。
在關乎賽道成績的車輪方面，911 GT3搭載了前後不同規格的鍛造鋁合金輪圈，前輪255/35 ZR20，後輪315/30 ZR21，並搭載米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，此外還可選裝效能更佳的Cup 2 R輪胎（後邊提到的其紐北最新成績便是應用此套輪胎取得）。另外新車標配前408mm後380mm鋼製剎車盤，並可選410mm的碳陶瓷剎車盤。
全新911 GT3的車內明顯比Carrera車型更加“爺們”，它不僅將手感單薄的“剃鬚刀”電子檔杆替換成了傳統機械檔杆，同時無後座設計的它還標配了四向可調運動座椅Plus，當然車主還可以選購18向運動座椅Plus或碳纖維全鬥式座椅，這種座椅可減輕約11.79公斤，一般人想要透過減肥達到這個重量可是很難的。
雖然來到了992世代，不過911 GT3依舊搭載了4.0L水平對置六缸發動機，這份對於自吸的堅持讓人欽佩。而這臺發動機來自在耐力賽場上大殺四方的911 GT3 R，擁有510馬力的最大功率以及469牛·米的峰值扭矩。值得一提的是，新車擁有6個獨立的節氣門以及與 911 Speedster上相同的加強鍛造活塞。至於傳動系統，新車標配了7速PDK變速箱，破百時間可達到3.4秒，同時新車還提供了6速手動變速箱可選。
911車型中所使用的麥弗遜前懸架一直被人們所津津樂道，這也成為了眾多廉價車“攀高枝”的最佳說辭。不過全新的911 GT3將前懸更換為了雙叉臂式，變化巨大。後懸架則在保留多連桿結構的情況下，彈簧硬度增加了25~30%，同時配備了後輪主動轉向功能。
最後來看一下圈速，在換代後更換了前懸架形式等一系列操作後，全新911 GT3的紐北圈速來到了6分59秒927，回看一下991世代GT3 7分12秒7的成績，新車的進步讓人叫絕！
雖然有眾多傳言稱全新一代車型將不會進入到國內，不過有了GT3所打響的這第一炮，保時捷日後推出的992世代GT3 RS、GT2 RS能刷出怎樣的紐北圈速將更加值得人們去期待！