在6月21日，中期改款的捷途X70S正式上市，新車售價為8.79-11.99萬元，全系共推出6款配置車型，提供5座和7座版車型，同時動力上新增了1.6T+7DCT的動力組合，依舊定位“國民大7座SUV”並以“旅行+”的生態概念作為主打。
既然提及到旅行，相信不少人都於318國道都並不陌生，但其實318國道並不僅僅是從成都到西藏。最近，我就開著不久前上市的中期改款捷途X70S，去到皖南318川藏線上體驗了一番不同的風景，而駕駛的正是全新增加的1.6T動力車型。那麼作為中期改款車型，並且增加了全新動力之後，到底有著怎麼樣的體驗？
全新動力不一樣的體驗
這次試駕的車型，是中期改款新增的1.6T嚮往版，售價11.99萬元，搭載最大功率197馬力的1.6T發動機，匹配7速雙離合變速箱。
此次駕駛大部分時間都在山路上進行駕駛，我感覺動力還是很充沛的，即便放在ECO模式下，起步那一下還是能感受到這車的動力底氣。如果放在SPORT模式下，更是感覺有延綿不斷的輸出，同時變速箱會變得沒那麼願意升擋，讓發動機一直保持在最佳的動力輸出區間，完全能夠實現部分使用者想要追求“隨踩隨有”的體驗。
整體來說，相比起此前搭載的1.5T動力，全新的1.6T動力除了在資料上41馬力之外，在駕駛體驗方面也是有著明顯的提升，並且是真正能夠感受到的，多花一點錢換來更好的體驗，個人感覺還是挺值的。
至於在隔音方面，對於10萬元級別的SUV車型來說，其NHV還是不錯的，在正常駕駛下並沒有太多的噪音會傳到車內。而剎車和懸掛部分，該車的表現還是值得肯定，尤其懸掛部分，在支撐性和韌性方面拿捏的不錯，駕駛者開起來會感覺有些樂趣之餘，又保證了車內的舒適性。
不過，有一點略微不足的是，如果在路過一些減速帶或者溝坎的時候，後輪的碎振動作還是挺明顯，尤其坐在後排的時候能明顯感受到，希望在後期的時候可以改進。
外觀年輕設計，看著不掉價
外觀方面，新車採用了捷途品牌最新的家族式設計，其中大面積的鍍鉻格柵搭配兩側大燈組，以及保險槓兩側的四點式LED日行燈，讓新車有著頗高的辨識度，也具有一定的時尚感。
側面來看，新車保持了傳統的SUV式車身結構，搭配大尺寸大尺寸輪圈，讓新車看起來還是非常大氣，絲毫不顯得掉價。當然，這也要得益於其車身尺寸方面的表現，新車長寬高4749/1900/1720mm，軸距2745mm，定位中型SUV。
相比之下，其在車尾部分相對要低調一些，採用了燻黑式的設計，同時配備了小型車頂擾流板，當然在下方還有“雙邊雙出”的排氣佈局設計，但實際上是雙邊單出的排氣佈局，其中內側的兩個裝飾口是採用了封閉式處理。
內飾科技感提升，乘坐方面值得肯定
內飾方面，新車採用了紅黑雙色的內飾搭配，搭配懸浮式中控屏以及貫穿式出風口，整體還是非常吸睛，彰顯著自身的運動氣息。有意思的是，你會發現空調控制區往上的部分，其實和奧迪A4L有著挺高的相似度。
同時，在高配車型上還配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，能顯示導航、音樂、行車電腦等絕大部分資訊，加上新換裝的電子換擋桿，在科技感的營造上並沒有讓使用者失望。
在空間方面，得益於該車的尺寸優勢，整體在後排空間上的表現還是頗為不錯的，無論是縱向腿部空間還是橫向空間，整體還是有著不錯的表現，加上該車還配備了可開啟的全景天窗，很大程度提升了車內的開揚感，並不會讓你感到壓抑。值得一提的是，新車還支援後排座椅靠背調節，滿足不同情況下你想要的乘坐姿態，再配上後排中央扶手以及USB介面，即便是長途出行也完全可以滿足。
還是有著需要改進的地方
前面講完一些表現不錯的地方，接下來就說幾點個人認為有待改進的地方。首先，是在細節配置上的不足，即便這次試駕的是頂配車型，但是自動空調和副駕駛電動調節也依然缺席，其實哪怕是配備其中一項我覺得都會好上不少，副駕都已經配備了座椅加熱，哪怕稍微賣貴一點點多加個副駕駛電動調節，我覺得還是可以接受的，畢竟這都已經是頂配車型了，還是要在配置上拉開一點差異才行。
第二，是車機系統方面。整體來說，新車所搭載的車機系統在功能上並不算豐富，只是很常規的藍芽、音樂、車機設定等等，豐富程度還有一定的進步空間，並且反應速度上算不上靈敏。同時，新車雖然還支援USB手機互聯，但並不是我們正常理解的Apple CarPlay或者百度CarLife，而是需要額外下載一個app進行連線，但可實現的功能也並不太出色，在便利性上還有待最佳化。
還有就是，雖然全液晶儀表盤能顯示該車的絕大部分資訊，但是很難去進行調節或者切換，在方向盤上更是找不上常規意義上的“OK”鍵。舉個很簡單的例子，在試駕當天我與其他同車媒體一起研究了頗長一段時間，得出的結論都是在操作方面需要花費一定的時間學習成本。
第三點是動力方面，上述說到新車所搭載的1.6T發動機能有著不錯的表現，不過其所搭載的變速箱會是一個比較拖垮的地方。其主要問題在於，這個變速箱實在太愛降擋了，無論是輕微加速還是剎車之後轉彎加油，變速箱都必定會退1～2個擋，總覺得你需要非常大的動力輸出，轉速一下子會去到2000多轉，給你的感覺就是整個動力銜接過程實在是太過突兀。
其實，廠家大可不必將整個變速箱的降擋邏輯調得這麼靈敏，譬如油門前1/3是不降擋的，透過扭矩以帶動車輛，再繼續深踩的時候才進行降擋，這樣的話會換來一個更平順更好的駕駛體驗。又或者是，降擋靈敏的邏輯僅僅出現在SPORT模式下，在其他模式下采用一種偏“慵懶”的調校，我相信這也會是不少使用者喜愛的。
編輯說：透過這次的試駕來看，作為一款10萬元級別的中型SUV，新車還是有著不少值得肯定的地方，尤其是搭載的1.6T動力系統確實能給到更加出色的駕駛體驗，結合其整體來看還是有著不錯的產品競爭力，如果後續能將當下的一些不足加以最佳化，相信將會有著更好的表現。那麼，對於消費者而言，其實只有預算不是特別緊張的情況下，都建議直接選擇頂配車型，畢竟該車自動擋車型的起售價都去到10.19萬元，再往上一級就是10.99萬元，那為什麼不稍微多一點點預算獲得更出色的產品體驗呢，如此一來大空間與強動力都可以有所兼顧。