14.5萬就能有2.0T+8AT，這麼看，9月份就要上市的影酷價效比挺高。
去年用影豹帶動了一波緊湊型轎車的熱度之後，今年廣汽傳祺“影字輩”的新成員影酷又要帶動一波緊湊型SUV熱度。這個細分市場在國內的保有量很大，競爭也很激烈，影酷這款車的誠意也挺足，低至13.2萬高至17.2萬，涵蓋了1.5T、2.0T和2.0L混動，能滿足不同需求的消費者。
1.5T給了消費者低價購車人群的價效比首選，2.0L混動則是這臺車的核心產品，最新的技術應用於這臺車之上，但價格略高；剩下售價14.5-15.5萬元的2.0T產品，才是真正走量的產品。
這臺車用的2.0T發動機，在現在來看，實力如何？
350bar缸內直噴，還算技術亮點麼？
對熟悉廣汽傳祺發動機體系架構的人來說，4B20J1這臺2.0T發動機，不是全新研發的產品，而是基於4B20M1第二代渦輪增壓發動機升級來的，具體是在2020年前後，最先開始配備在廣汽傳祺GS8之上，後來才陸續的匹配更多的產品。
這兩臺發動機使用的都是同樣的平臺，但技術不同。升級之前，用的是多點噴射，升級之後用的缸內直噴形式；動力漲了51匹，扭矩增加70牛·米，油耗降低並且滿足了國六排放標準。
4B20J1的發動機技術特點：
- 由多點噴射升級為缸內直噴技術，壓力達到350bar；
- 採用雙渦管渦輪+電控排氣旁通閥，渦輪部件由日本IHI提供；
- 採用自研的GCGS高滾流燃燒室技術，利用結構變化提升混合氣的燃燒速度；
- 平衡軸採用橡膠齒輪，降低齧合噪音（官方稱為長效橡膠，10萬公里無需更換）。
這麼說，這臺發動機已經是兩三年前的產物，要按研發時間來看時間會更早；兩臺發動機又是迭代關係，所以在鋼製缸體，和鋁合金氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼這些零部件上，4B20J1和4B20M1使用的材質都是相同的。
這臺發動機中，唯一大的變動，也是科技含量最高的地方，是350bar缸內直噴技術。4B20J發動機採用的是噴射壓力達到350bar的缸內直噴技術，現在大部分發動機也都達到了這一水平；但現在已經有500bar的缸內直噴技術，比350bar相比能再減少50%尾氣顆粒物排放（暫未量產應用），所以350bar的缸內直噴技術放現在看還是主流。
4B20J1由於採用了側置式缸內直噴技術，所以在發動機外觀結構上沒有太大的差異，技術上的升級更多的是在內部。
由於噴射壓力大幅度提升，汽油的霧化效果更好，從而達到了提升氣缸內混合氣的燃燒速度的效果，直接完成提升燃燒效率的目標；這也就是為什麼缸內直噴發動機在動力、效能上能找到一個較好的平衡點，而多點噴射卻達不到的原因。另外，也因為350bar噴油嘴噴射出的燃油顆粒更細小、霧化速度快，粘附到氣缸壁的燃油油滴、微粒也非常少。
4B20J1發動機的技術，放現在來看不算新穎和搶眼，核心技術的350bar缸內直噴現在已經被更多的品牌使用，例如長安、本田、雪佛蘭、比亞迪、上汽、奇瑞等；但4B20J1仍符合一臺2.0T發動機的主流水平，有缸內直噴技術、38%的熱效率、油耗做到8.1L每百公里。
同級2.0T都在照顧油耗，影酷為了效能？
現階段的國產品牌都已經在自研的道路上走得很快，包括長城、長安、奇瑞等國產品牌都有了屬於自己的發動機產品，而且也都在量產車上開始大面積的配備，從技術實力和可靠性上來看，這些國產品牌自研的發動機產品已經能滿足絕大多數消費者的使用需求。
目前市場主流的2.0T發動機系列：
- 奇瑞F4J20 2.0TGDI發動機；
- 長安藍鯨JL486ZQ5，2.0T發動機；
- 長城4C20B，2.0T發動機；
- 領克4G20TD，2.0T發動機。
放在現在的同級別車型中，廣汽傳祺這臺2.0T的發動機，實力怎麼樣？
奇瑞在發動機領域的造詣有目共睹，甚至早已出口到海外；早期奇瑞應用的1.6T發動機現比較廣泛，現階段2.0T發動機已經成了15萬左右產品必備的動力單元。 F4J20在引數上最大功率可達到187kW，峰值扭矩390牛·米，熱效率也達到了38%，還帶有米勒迴圈等先進技術，更好的改善油耗。
與廣汽傳祺4B20J1的2.0T發動機相比，能打個平手。相似的點，都用了350bar的缸內直噴技術、熱效率都不低於38%、均採用氣門室整合缸蓋的設計；區別是廣汽用了德爾福電噴技術，奇瑞採用了德國博世技術，但從結果導向來看，達到了同樣的效果。
小結一下兩臺發動機，動力引數相差不大、發動機核心亮點也都極為相似。但如果從用車角度來看，奇瑞要更好，畢竟F4J20只需要加92號汽油。廣汽傳祺的4B20J1更精細，需要加95號汽油，用車成本會有一定變化。
接下來，第二代長安藍鯨和長城的4N20的2.0T發動機。長安藍鯨2.0T最大功率171kW、最大扭矩390牛·米；長城2.0T最大功率155kW、最大扭矩325牛·米。資料上4B20J1，與長安的發動機持平，要優於長城。
三臺發動機，在技術上都使用了350bar方案的直噴系統，但除了長城在升級之後從側置改為中置之外，其餘兩臺發動機還使用側置直噴方案（結構上的不同，都是為了滿足自身的油耗考量，並沒有孰強孰劣之分）。
另外，長城、長安的2.0T發動機用的都是米勒迴圈，為了權衡油耗；而傳祺2.0T用的是奧托迴圈，為了提高效能。列舉三款車的油耗，長安UNI-V百公里6.9L、長城哈弗H6百公里7.14L、廣汽傳祺影酷百公里8.1L，以上均為WLTC油耗。
整體看，市面上的國產2.0T發動機在核心技術、產品實力上，沒有太大的差異。差異將會體現在不同的使用需求、日後的用車成本以及發動機的耐用性上。