帕薩特：從18.59萬跌至14.59萬，與卡羅拉搶飯碗……
毫無疑問，帕薩特是曾經的合資B級銷量王，一度月銷量達到了2.97萬，統治力可見一斑，如今，帕薩特在前十一個月的銷量堪堪破11萬臺，累計同比下滑-31.49%。從當年的銷量冠軍下滑到B級轎車銷量第四，僅用了半年的時間，帕薩特以身試法告訴大家：“不要被驕傲矇蔽了雙眼”。並非是筆者在針對帕薩特，中保研測試中的表現有目共睹，即便帕薩特車主再怎麼不樂意，也不能否認帕薩特25%碰撞測試中的糟糕成績。
如今，中期改款帕薩特雖然增強了它的車體強度，優化了安全配置和效能，最新的中保研測試中帕薩特的表現讓人挑不出毛病，但是口碑一旦坍塌了，再想養起來就難了。當然了，帕薩特在B級轎車銷量榜中仍舊排第四，月均1萬的銷量仍舊可以用“成功”來形容，相對而言，蒙迪歐、阿特茲、邁銳寶XL、標緻508L都不知道自己是怎麼“完蛋”的，豈不是更慘。
而帕薩特之所以遭此大難仍舊不死，一方面得益於其強大的品牌影響力，作為最早入華的國民品牌，這點小風小浪可擊不倒大眾；另一方面，帕薩特的產品力也可圈可點，它在終端的售價已經下探至14.59萬，同時，這是一臺車長4933mm、軸距長度為2871mm的合資B級轎車，寬敞的空間帶來強大的家用屬性，可靠性和耐用性、油耗、動力配置也值得考量，對於國人的吸引力仍舊很強。
實際的乘坐體驗可以用高階、舒適來形容，體驗者身高1米8，坐在後排保持舒適坐姿，不管是頭部還是腿部空間均非常的寬敞，輕鬆翹起二郎腿。車內輕易摸得到的地方均採用真皮覆蓋，真皮座椅同樣柔軟細膩、填充物紮實且很好地融入了人體工程學，坐上去具有不錯的包裹性和支撐性。加之，主座椅還配備了加熱\通風\按摩、記憶電動調節，後排座椅支援加熱功能，全景天窗、車內氛圍燈、後排自動空調、後排水杯架、丹拿音響等配置也均有配備。
全新帕薩特在外形顏值上屬於比較耐看的型別，質感相對也很凸顯，尤其是泛著金屬光澤的玄武黑車漆、鍍鉻中網以及LED遠近光燈組，賦予了其一派紮實、細膩的做工工藝，由此帶來的檔次感絲毫不輸40萬的奧迪A6L。T型前臉很有辨識度，尾部的造型也遵循了簡約而不簡單的設計風格，凌厲、筆直的腰線猶如刀割一樣從尾部勾勒而出，加上高高隆起的輪眉、多輻式鋁合金輪轂，對於側面的立體層次感有著進一步的提升。
再來看一下帕薩特的內飾設計，同樣很有質感，大量真皮覆蓋加以木質裝飾板、鋼琴烤漆材料點綴，在純黑色主色調的烘托下顯得十分高階、大氣。大眾經典的中控臺佈局，平底式多功能方向盤也是大眾式的設計，握徑大小和握持感正好合適，多媒體螢幕的阻尼效果也比較不錯，操控起來得心應手。並在此基礎上，帕薩特的高配車型配備了10氣囊，胎壓監測、前後雷達、360度全景攝像頭、ACC自適應巡航、駕駛模式選擇、車道保持、併線輔助、碰撞報警\主動剎車、疲勞提醒、自動泊車也均有配備，配置很有誠意。
動力部分，帕薩特的動力系統和邁騰保持一致，具有1.4T和2.0T渦輪增壓發動機可供選擇，傳動上與之匹配的均為7擋雙離合變速箱。其中，1.4T的最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，1.5T版車型起到降低門檻的作用且百公里油耗低至5.8L，對於家用而言也比較合適；2.0T具有高低兩種功率模式，最大馬力分別為186和220匹，峰值扭矩分別為320和350牛米，動力更加強勁，百公里加速穩定在7.4秒。懸掛方面，新車採用麥弗遜式獨立懸掛加多連桿式獨立懸掛的組合。
縱觀整個合資B級轎車市場，帕薩特確實稱得上是頗具核心競爭力的產品，它在做工用料、動力配置、空間舒適性上的表現領先同級，在終端的售價已經跌至15萬以下，同時又有大眾的品牌背書，難怪深受國人的青睞和支援。