隨著國內汽車市場環境的逐步完善，自主品牌開始擺脫原有物美價廉的形象，發力品牌向上，一批像領克、WEY等品牌開始在國內初露頭角，被越來越多的消費者認可，但實際上要說自主品牌發力高階化的鼻祖還是要數紅旗品牌。
最近，備受關注的一汽紅旗H9正式上市，售價區間為30.98-59.98萬元，不僅突破了自主高階品牌的售價天花板，同時也引來了外界對紅旗H9的討論，而這款熱度極高的紅旗H9究竟有哪些亮點，能否撐得起近60萬元的高昂價格？
不輸主流合資
必須承認的是，作為一款C+級豪華旗艦轎車，紅旗H9擁有著足以令人印象深刻的外觀設計，單就尺寸來說，對比奧迪A6L就大了不少，也正是因為超大的車身尺寸，才更顯出紅旗H9的豪華氣質。
除了C+級別的優秀車身尺寸，紅旗H9的前臉也極具品牌特色，採用了紅旗家族標誌性的直瀑式進氣格柵，但不同的是紅旗H9的尺寸更大，底部寬大的鍍鉻飾條延伸至兩側前大燈上沿，整體看起來更加飽滿、大氣。而中軸線的設計靈感，與發動機蓋上的紅旗標連成一體，完美融合了東方古典美學的元素，豪華又不失端莊。
車身側面採用了極具活力的溜背曲面設計，窗框以及車身底部的鍍鉻裝飾更是點睛之筆，一掃端莊、嚴肅所帶來的沉悶感。細節之處，紅旗H9還採用了當下流行的隱藏式門把手，降低風阻的同時，還增加了幾分科技時尚感。
尾部，紅旗H9採用了經典的縱向佈局尾燈風格，以天安門城樓為靈感，融合了東方對稱美學，突出四平八穩的氣質，貫穿車尾的鍍鉻條打破了復古格局，增加了尾部的年輕感。
從紅旗H9的外觀上，能夠看出紅旗在該款車型上的用心，不過外觀端莊似乎也是主流豪華品牌的“基本功”之一，同級別奧迪A6L、賓士E級和寶馬5系在外觀設計也同樣優秀，並且主流豪華品牌已經形成了獨特的設計風格，但是紅旗H9極具特色的外觀設計似乎也是有意在樹立屬於紅旗品牌的獨有形象，為紅旗的品牌向上鋪路。
除了高顏值，紅旗H9在動力上也精益求精，提供了兩種動力選擇，分別為2.0T發動機以及搭載3.0L機械增壓V6發動機。其中2.0T車型具有48V輕混，最大功率為185kW，峰值扭矩380Nm；3.0T機械增壓發動機最大功率208kW，峰值扭矩400Nm。
在主流豪華品牌梯隊中，紅旗H9的動力水平也與奧迪A6L更為接近，同樣是有兩種動力選擇，但是在最大功率和峰值扭矩方面，紅旗H9明顯表現更好，同等價格水平相比較，紅旗H9的動力配置更是具有相對優勢。
儘管與其同級別對標競品奧迪A6L相比，紅旗H9毫不遜色，但是質疑的聲音也並不是沒有，爭議的焦點也都集中在H系列表現平平以及紅旗的品牌影響力。但是，不同之處在於紅旗H9與現有車型相比，各方面表現都有明顯提升，所以紅旗H9的推出或許正是紅旗品牌拉開高階化序幕的“開山之作”，目前大家爭論的還在於該車的不確定性，而這恰恰是這款車的魅力所在。
自主品牌高階化的里程碑
作為紅旗品牌高階化的代表產品，紅旗H9與目前在市面上的自主高階品牌似乎都不太一樣，這與紅旗的品牌形象與定位有很大的關係，畢竟迎賓車也不是白叫的，定位群體自然是高階商務人群。
既然定位高階商務人群，就不得不提到紅旗H9最直接的競爭對手奧迪A6L。眾所周知，奧迪A6L是一直以來都是“官車”的形象示人，也正是因為這種官車的獨特性，進一步促進了該車的銷量；同為官車，奧迪A6L背靠大眾集團，再加上多年來的產品迭代和升級，在使用者口碑上確實要比紅旗H9更具有優勢，這也是紅旗H9與主流豪華品牌之間的主要差距。
雖然在品牌口碑以及使用者上，紅旗H9還有上升空間，但是在國內消費者情懷上，紅旗絕對佔有絕對優勢；作為“國民迎賓車”，從新中國成立，紅旗汽車就貫穿著歷代閱兵儀式，一直是中國汽車工業的代表品牌，因此一提到紅旗，似乎都會有種肅然起敬的情感，而這份情懷的重量不亞於曾經“官車”出身奧迪A6L。因此，從這個維度上看，紅旗H9與主流豪華品牌也打了個平手。
與國內其他自主品牌相比，紅旗在品牌高階化上具備更多的先天優勢，因此紅旗H9也敢於將價格突破國產高階化30萬的天花板，但是與領克和WEY等更加年輕化的高階品牌相比，無論外觀設計還是形象定位，紅旗品牌都稍顯老派，不僅如此，在科技智聯方面，紅旗也略顯保守。因此，儘管紅旗品牌在自主高階化方面已有不少優勢，但還需要緊追時代，創造出更加符合消費者的產品。
紅旗H9的出現，無論是對於紅旗品牌還是對於自主高階品牌來說，都具有里程碑似的意義。作為剛剛成立兩年的獨立品牌，紅旗H9的市場表現直接影響著紅旗品牌的發展；對於紅旗品牌來說，除了緊追主流豪華品牌，也同樣應該橫向借鑑像領克、WEY等年輕化高階品牌的經驗，在營銷、外觀設計上突破固有印象，推出超越紅旗H9的其他產品，推動整個行業的進步。（圖片來源：一汽紅旗官方微博）