2020年5月28日，中鐵四局七公司黨委調我到S21阿勒泰至烏魯木齊公路建設專案綜合辦公室工作。起初我還是很興奮的，因為這條高速公路對新疆意義很大，通車後從烏魯木齊市到阿勒泰地區能夠朝發午至，車程縮短至4個小時左右。
然而，這條高速公路沿線自然條件惡劣，人煙稀少，風沙嚴重，修建難度很大。
到了中鐵四局七公司正在建設的新疆S21公路建設二期工程AH-4標專案部，我又見到了排隊打電話的場景。專案部缺水無電，通訊訊號也很差。我們吃住在活動板房裡。由於密封性不好，一天下來床單、被子上都會覆蓋上一層沙。
惡劣的氣候也給施工帶來很大困難。
“這裡‘一年四季一場風，從年頭吹到年尾’。2020年7月，一場10級大風把剛建好的板房屋頂吹翻，沿線的施工標牌被吹得不知去向。”專案經理邱毅說。由於常年大風，工人作業時難度大幅增加，人員工效只能達到正常條件下的60%。
雖然條件艱苦，但專案部的同志們沒有一個人退縮。夏天戈壁灘平均氣溫在40攝氏度以上，大家的工作服溼了又幹，幹了又溼，留下一片片白白的汗漬。冬天，最低氣溫達到零下30攝氏度，水管被凍破、暖氣片被凍裂、發電機打不著火、道路被大雪封鎖，大家互相鼓勁，修裝置趕進度。
迎風戰沙磨練了大家的意志，大家在施工中越來越得心應手，還創造性開展工作，解決施工中的難題。
S21阿烏專案線路穿越古爾班通古特沙漠及準噶爾盆地腹地，土質黏結性差，優質路基填料匱乏，而外購料要去300公里以外的地方，成本高且週期長。為解決路基填築料問題，專案部負責人帶著試驗人員滿戈壁灘找填料做實驗，創新性地採用水泥摻拌改良土路基試驗，即採用一定比例的42.5普通矽酸鹽水泥與礫類土摻拌，兩者透過物理、化學反應，形成一種穩定、板結的改良填料，再經拌合、整平、碾壓、成型養護，經檢測壓實度、彎沉等均滿足設計要求的控制技術指標。
該技術的運用，為沙漠公路路床大面積施工提供了技術支撐，也是中鐵四局在新疆率先採用改良土施工技術的先行者。今年5月23日，專案部率先開展路面水穩攤鋪，為今年年底前順利交付贏得時間。（本文來源：經濟日報 作者：中鐵四局七公司S21阿勒泰至烏魯木齊公路建設專案綜合辦公室主任 王 輝 ）