本月初，吉利與百度成立集度汽車有限公司的訊息，以極短的時間傳遍汽車圈和科技圈。吉利有造車經驗，而百度在無人駕駛和軟體系統方面頗有心得，二者的強強聯合，或許真的會令不少造車新勢力“嫉妒”。與此同時，繼樂視、恆大等企業之後，百度也加入了“跨界造車”的陣營。
毫無疑問，新能源市場之所以能吸引這麼多“新勢力”加入，不僅是因為新能源代表著行業發展方向，更重要的原因在於這一市場體量龐大、亟待挖掘；在車市轉型期間，自主品牌有望透過新能源技術實現對傳統合資品牌的“彎道超車”。
想必不少人都非常好奇，國產純電動車的實力到底如何？如果傳統燃油車企正式進軍新能源市場，自主品牌還能否應戰呢？近日，有媒體公佈了1月份全球電動車銷量榜，從這份銷量榜單中，便能一窺國產車型和中國車市在全球市場的地位。
雖說這份榜單統計的是全球車型在全球市場上的銷量表現，但我們依舊能夠發現不少熟悉面孔。首先，穩居國內新能源市場榜首的五菱宏光MINI EV的銷量依舊堅挺，月銷36762輛的成績可謂遙遙領先；緊隨其後的便是特斯拉Model 3，全球銷量達21589輛，參考其1月份在華銷量13843輛的成績來看，中國車市已經成為Model 3最大的主銷市場。當然，剛剛交付的Model Y的銷量成績也不錯，近萬臺的成績助其擠進三甲行列。
此外，比亞迪漢EV與長城尤拉黑貓的銷量分別為9298輛、6092輛，雖說二者分別位列第四、第五名，但銷量資料卻有著“斷崖式”的下降。與此同時，廣汽Aion S、奇瑞eQ、理想ONE等國內新能源市場榜單中的常客，也都出現在了全球新能源銷量排名中的前十，超5000臺的銷量表現，在當下來說已經實屬不易。
如果將視線轉移至國外品牌，我們基本可以發現兩類車型。一類是以日產聆風、雷諾Zoe為代表的親民車型，因為價格便宜、身材嬌小，容易在歐洲市場獲得普及；另一類是以寶馬X3 PHEV、奧迪e-tron為代表的豪華品牌車型，其擁有一定的技術沉澱，有著較強的認知度，同樣能獲得“消費自由”的中高階消費者青睞。
值得一提的是，在這份全球銷量成績單中，自主車型在“十強”名額中佔了七席；雖說這些車型幾乎全部依賴於國內市場，但依舊能夠在全球車型中勝出。與此同時，無論是日產聆風、雷諾Zoe，還是寶馬X3 PHEV、奧迪e-tron，要麼沒有引進國內市場，要麼在國內市場銷量慘淡，因此月銷僅為三四千輛，由此也能看出中國市場在全球新能源市場的地位。
粗略統計，在排行版TOP.20中，自主品牌佔據了九席，累計銷量達到82060萬輛，佔據前20名車型銷量總和的56%；1月自主新能源車型銷量大約在10萬臺左右，同樣佔據了全球新能源市場的1/3。可見，中國車市已成為全球新能源市場最“肥沃”的土壤，無論是對於車企發展，還是車型推廣來說，都帶來了很多便利。
結語：以1月份全球新能源銷量排行榜來看，自主車型確實有著不俗成績，但伴隨著大眾、現代等品牌純電動車型的逐漸交付，國外市場在疫情後的逐漸回暖，自主品牌依舊面臨著較大的銷量壓力。因此，堅持自主研發、走向國外市場，成為自主品牌“做大做強”的必經之路；或許只有在海外市場闖出一片天，自主品牌才真正能夠稱得上是“彎道超車”了吧。