秦plus的試駕車到我們這個地方大概已經有差不多一週了，但是一直也無法進行試乘試駕，原因是什麼呢？是那個合格證沒有到，所以原計劃是上個週日啊比亞迪4S店組織一場秦plus DMI的專場試駕會，但是因為合格證沒到無法正常的上牌，所以這個專場試駕會也就取消了。
但是也就在第2天星期一就拿到了這張合格證，並且進行了一個上牌，當地的4S店也是第一時間給我打電話讓我過來試乘試駕，那麼這款車到底開起來怎麼樣？有沒有各路媒體說的那麼神那麼好，今天呢，我也給大家帶來一個我自己的，比較簡單的一個試駕報告，希望能對大家的選車有所幫助。
咱們試駕的這款車呢還是秦plus的55公里旗艦版也就是119,800這款，不出意外的話應該全國各地試駕車都是這款，展車是55公里旗艦試駕車也是55公里旗艦，目前來說55公里的低配版應該也會量產，但是提車週期會比較長，120公里的版本我暫時也還沒有見過，所以沒法和大家進行實測。
咱們這臺車現在還處於剛掛完臨牌的狀態啊，是一臺紅色的赤帝紅的試駕車，紅色的話在洗乾淨之後，在陽光的照耀下，它的顏色是特別出彩的，非常的漂亮。
關於靜態部分，之前寫過一篇靜態體驗，但是都是在展廳內部，那麼今天這個咱們是把這臺紅色試駕車開到路上，再給大家展示一下各個角度在路上的一個實際視覺效果。
側面是標準的溜背式C柱，所以對後排空間還是有一定的影響，我個人的身高是1米7，體重是140斤，我坐後排肯定是沒有問題的，但是身高一旦達到1米85左右的話，後排的頭部空間就是相當緊湊的。
秦plus的兩個箭羽日間行車燈是朝中間去的，所以從正面看的時候你會感覺車頭顯得比較窄。但是這款車燈的質感還是非常不錯的，在目前的國產車裡邊，比亞迪玩燈的手藝應該是屬於所有國產車裡邊最好的，我一直覺得配得上燈廠之名
車頭的這些銀色的裝飾，它都不是單純的鍍鉻，而是真實的鋁合金，所以它在質感方面就比那種鍍鉻的裝飾質感要好得多
因為這是一臺紅色的試駕車，所以在出來之前專程洗了個車，另外就是赤帝紅本身也要加錢，所以很多人也想知道這個加錢的原因是什麼，紅色這個油漆按照官方說法就是它不是普通的油漆，他是巴斯夫定製油漆，同時還具有二科奈米數字修復功能，關於這個2K奈米數字修復如何去求證啊，這邊沒法給你一個準確的答案，按照正常說法，就是如果你在高速狀態下被沙礫打的那種小劃痕，在高溫狀態下是能夠自行修復的。這裡所謂的高溫，也就是我們日常夏天太陽曬的那種溫度。
這裡要表揚一下這種桶式座椅，也可以叫競技座椅，這種座椅的話在開車的過程中它確實會給你很好的支撐性和包裹性，而且並不是別人說的那麼硬
我們當地的4S店，為了讓大家最直觀的去體驗這臺車在虧電狀態下的一個行駛質感，這個車基本上是不充電的，就是說無論你是誰來試駕的時候，我們都會讓電量保持在25%以下，這樣你才能最直觀的去體驗這個虧電狀態下的表現。
目前我們電量是在25%以下，已經行駛了115公里，還剩1100公里左右的續航，而且這還是試駕車，就是經常暴力駕駛的狀態下。
咱們這臺車支援手機NFC鑰匙和比亞迪雲服務，所以日常我們是不用帶車鑰匙的，車子本身呢，它帶有一個15瓦的無線的無線充電器，但是這個無線充電的功率稍慢的，如果是現在這種大電量手機，可能充電時間會比較長。如果後期能提升這個無線充電的功率，那還是非常不錯的。
說說車子啟動以後，預設的行駛方式還是純電，雖然現在我們的電量是很低的，但是它還是純電啟動，非常的安靜平順。完全感受不到發動機的介入，因為這個儀表盤上沒有轉速錶，所以我們不知道發動機介入之後什麼樣的因為太平順了，並且沒有明顯的噪音和抖動以及發動機的吼叫。
因為我是自己一個人開車，然後手機是掛在右邊的後視鏡上面給大家拍攝，所以有些細節拍不到，這款車的方向盤特別的輕，如果你喜歡這種方向盤重一點的感覺的話，你需要調整一下方向盤的模式，給它調成運動模式，方向盤會變得沉一點。
因為電量比較虧電，所以正常速度稍微一上來發動機就會介入，但是這個地方需要跟大家講一下這臺車的發動機介入能平順到什麼程度，這個平順性，你根本感覺不到發動機的存在，沒有轉速，沒有噪音，沒有頓挫，沒有抖動，駕駛感受和純電動車無異。
車子隔音方面能你能感覺到的，就只有風噪除了風噪和胎噪你感覺不到別的聲音了，但是隔音方面你要說有多好，那肯定不可能就這個價位的正常水平，但你要說它差還真不差，今天我們這邊有很多人試駕的小夥伴，大家的評價都是這個車的隔音水平，跟同級別的合資車比起來，是優於同級別合資車的。我們用分貝測試儀做了一個測試，時速80公里的時候，它的噪音控制水平在60。
從幾方面給大家做個簡單的總結，因為我覺得圖片拍的也不多，一條一條就給大家說比較麻煩，我就直接給大家做個總結。
第一點就是隔音問題，這款車隔音同級正常水準，它在純電狀態下非常的安靜，非常的安靜，你幾乎聽不到任何噪音，就只有胎噪和風噪啊，然後是發動機介入以後，那麼發動機介入的時候，實際上你的車子的速度也已經最少都在50公里以上甚至是80公里以上了，因為我們是虧電，介入比較早，那麼這個時候本身的風噪胎噪也相對來說會大一些了，所以發動機的介入也是聽不到的，你沒有絲毫的感覺發動機就介入了，那麼什麼情況下能聽到發動機的噪音呢，就是混動加運動地板油急加速的時候，才能聽到它的咆哮聲，否則你是聽不到發動機的咆哮的。
第二點。就是這套動力系統到底有沒有傳說中的那麼平順，現在我可以給你一個準確的答覆，比想象中的還要平順，無論是發動機的接入還是你直接地板油急加速，你根本就無法去感覺到發動機的介入，因為你感覺不到任何的頓挫，任何的抖動和噪音，你都感覺不到，如果不是地板油的話，你連發動機的聲音你也聽不到，也就是說任何情況下它都能給你純電車一樣的駕駛感受，唯一的區別就是地板油的時候它有發動機的聲音，如果沒有地板油你幾乎感覺不到。
第三點那塊小儀表盤到底影不影響正常駕駛，現在呢我也會告訴你，它絲毫不會影響到你的正常駕駛，現在比亞迪官方也是直接升級了一體式液晶儀表盤，同時這種賽車的儀表盤也會同時保留，所以說你可以在二者之間進行一個選擇，我個人覺得。這個看習慣了還是是非常不錯的，各種資訊顯示的非常豐富非常清晰，一眼就能識別，在正常駕駛的那個姿勢來，你是完全能夠很順暢的讀取各種資訊的。
第四點底盤到底怎麼樣，因為這款情況下是扭力梁後懸掛，所以很多人擔心它的後排乘坐舒適性，他採用之前的秦pro的車身結構，也是在同級別車型相比較好的，那麼這款車的話它的底盤又進行了一個新的調教，雖然採用的是後扭力梁的結構，但是他的車一開起來你會感覺非常完整，我說的完整就是底盤會給你非常強的信心，非常的整，沒有那種稀里嘩啦鬆散的感覺，當然了可能你們會覺得這是一臺新車啊，不知道以後開起來會怎麼樣，但是給我的感覺就是，這款車從目前的情況來看它表現是非常突出的，不輸於同級別的合資車。
最重要的一點，是否省油，其實是否省油，這一點呢，從試駕車上是看不出來的，為什麼這麼說呢？因為試駕車一般開的時候都是暴力駕駛，地板油啊急剎車啊這種，那麼它的油耗肯定會相對於自己私家車裡以後會高很多，那麼我們今天試駕這臺車呢，出廠的時候表顯油耗6.7升，大家都知道新車的表顯油耗是比較高的，在日後的使用中會逐漸降下來，我們是正常試駕，到下午的時候，這臺車的油耗已經降到了5.1了，相信在過了磨合期做了首保之後，油耗是完全可以達到官方標稱的3.8L/100KM的。