“你知道嗎，克里斯，坐高鐵從北京到上海只要4小時18分，坐火車從紐約到芝加哥卻要21個小時，這兩段距離是差不多的。”
《世界是平的》作者、普利策獎得主托馬斯·弗裡德曼2月8日的一段話，曾讓CNN主持人眉頭緊鎖。
但現在，美國交通部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）雄心勃勃。
為了向美國兩院“推銷”拜登政府的一份3萬億的基建計劃，他23日在採訪中放出豪言，“在鐵路方面，憑什麼得克薩斯州就不如中國（why should Texas be inferior to China）？”
雖然布蒂吉格那麼自信，但得州基建卻又那麼普通——得州去年9月才批准修建全美第一條“高鐵”，全長386公里，預計2027年通車，但截至2月底，該州已有8個縣出面反對高鐵的修建。
據《華爾街日報》報道，布蒂吉格力推的這份3萬億的計劃，將修復、重建、重新構想美國的道路、鐵路、河道和公用事業網路。過去的美國總統和議員們不是沒有在基建方面做出努力，但絕大多數都失敗或草草了事。
本月10日，上任50多天的拜登終於迎來任上“第一個重大立法勝利”——一份1.9萬億美元的新冠紓困法案，雖然這份法案最終被送到拜登辦公桌上簽字之前，一路坎坷。
在眾議院，沒有任何共和黨人為其投票；在參議院，共和黨人發動11個小時“費力把事拖”（filibuster），法案被全文朗讀後、討論後，最終以220票贊成、211票反對透過。
11小時朗讀法案全文
可想而知，拜登政府構想中的這份更大的3萬億美元的法案，走美國兩院流程要面臨多大阻力。
雪上加霜的是，對於這次的新基建法案，喬·曼欽等民主黨中間派參議員表示，不可使用調解程式，必須以常規方式透過。也就是說，必須要60名參議員以上投贊成票法案才能透過，民主黨人要至少說服10名共和黨參議員支援這項計劃。
不過，布蒂吉格對於拜登政府的新基建法案顯得十分樂觀。他表示，他“有自信拜登政府能（和共和黨人）達成交易（strike a deal）。”
“在鐵路方面，憑什麼得克薩斯州就不如中國？”布蒂吉格說，“我將繼續採用這種方式，看看它是否會引起（共和黨人的）共鳴。”
布蒂吉格稱，在和一些共和黨議員的“私下談話”中，“你能感覺到他們確實想做成一些事情。”
但《華爾街日報》指出，最近的一些跡象表明，兩黨間還是隔著一道“鴻溝”。例如拜登政府非常重視氣候變化議題，但共和黨人普遍對民主黨的看重的事情——如鐵路、公共交通——有牴觸情緒。1.9萬億法案中，對於公共交通系統的補助一項就曾遭到共和黨的抨擊。
採訪中，布蒂吉格稱這項基建計劃能推動就業增長。他還稱，地方政府正在發生轉變。“縣市級官員不再盯著汽車，而是重新構想城市的新樣態。包括拆除一些以前建造的高速公路，這些專案現在被認為不利於社群。”
“現在的基建需求，和50年代時候不一樣了，”布蒂吉格稱。
據《華爾街日報》22日報道，拜登政府官員正在起草一份最終價值或達3萬億美元的計劃，以實現拜登競選時的重要承諾。
這項草案首先著眼於道路橋樑等基建，還有許多環境相關的倡議。此外，計劃還將包括教育、兒童稅收抵免等其他政府優先事務。
《華爾街日報》稱，這項計劃在國會中要面臨一條“困難重重的道路”，即使是民主黨人，在計劃的龐大支出和稅收政策方面也沒有達成一致。
最後一提得克薩斯州的基建。據美媒報道，去年9月，得州批准修建全美首條“高鐵”，名為“得克薩斯中央鐵路”，連線休斯敦和達拉斯，全長386公里，最高時速可達330公里，預計2027年建成通車。
但據得州媒體“得州人網”（The Texan）報道，因專案“觸及有關方面利益”，截至今年二月底，該州已經有8個縣出面反對得州高鐵計劃。
2009年，奧巴馬曾雄心勃勃地宣佈，要修建全國高鐵動脈；2011年奧巴馬將高鐵計劃寫進國情諮文，承諾在“未來25年內，讓80%的美國人享受高鐵的便利”。但這份計劃同樣成為黨爭工具，被共和黨人極力阻攔，再加上地方政府不配合，奧巴馬的高鐵專案被俄亥俄、佛羅里達等幾個共和黨州直接叫停。