易車測評 千呼萬喚之中上汽通用終於推出了1.5T四缸雪佛蘭邁銳寶XL，老款的1.3T車型正式進入了停產階段。前段時間還在猜測，1.3T車型會不會作為全系的入門版銷售，看來雪佛蘭打算是徹徹底底地迴歸全系四缸時代。個人覺得換裝1.5T動力總成只是提升產品力的基礎，最終還是要回歸到實際的操控體驗，否則就成了本末倒置，那麼今天我們就書接上回，評測一下全新邁銳寶XL 535T車型的動態表現。
動力介紹
全新雪佛蘭邁銳寶XL 535T車型搭載了1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率124kW，峰值扭矩為250Nm。傳動系統方面，匹配9速手自一體變速箱。官方給出的0-100公里/小時加速時間為9.1秒，百公里綜合油耗6.3升。底盤方面，車輛配備了前麥弗遜式和後多連桿式獨立懸掛。
試駕體驗
在評測之前我們先來體驗一下車輛的動態表現，畢竟最真實的還是開起來的直觀感受，換裝了1.5T發動機的邁銳寶XL在起步表現上依然很靈活，雖然峰值扭矩的轉速從1500rpm變為了1700rpm開始，但平臺區間變得更加寬泛，而且最大功率和峰值扭矩相較老款均有提升。
邁銳寶XL雖然看上去是一輛中型車，但剛開動車輛時幾乎察覺不到開大車的感覺，因為調校偏輕的油門踏板踩上去非常輕鬆，對腳部的回饋也很“溫柔”，這樣的設定對長途開車比較友好，即使是高速長時間踩油門，腳也不容易感覺到疲乏。
車輛的變速箱也換裝了科技含量更高的9AT，相比起老款的CVT變速箱，9AT的扭矩負荷上限更高，而且9檔位的機械結構也獲得了相比普通AT變速箱更密集的齒比，帶來了更加平順的換擋感受，尤其是在2-3檔之間切換時，幾乎察覺不到任何遲疑頓挫感。
車輛的剎車前半段較為敏感，只需要一點點的力度，剎車系統就高度緊張地給車輛制動，雖然這樣的剎車會給人以信心，隨時都可以剎得住的感覺，但是在城市裡遇到堵車或者等紅綠燈時頻繁地剎車點頭，需要一段時間去適應。
方向盤的轉向手感延續了這幾年雪佛蘭的調校理念，傳統美系車沉穩、枯燥的駕駛質感去無蹤，工程師更加傾向於靈活、輕鬆的轉向手感營造，不得不讓人一下子就想起日系車的調教，但又多了普遍日系車沒有的細膩的轉動阻尼，每轉動一下都讓人期待下一次的操作。
而懸架和車身的適配方面，雪佛蘭同樣和同級車型有著非常不一樣的想法，我們大多數人認為凱美瑞的底盤表現才是車輛底盤調教好壞的唯一標準，不過當你開過這輛邁銳寶XL，一體感很強的車尾會讓你把所有標準都忘得一乾二淨，常規速度過轉過坑，在保持車身良好姿態的同時，車內人員的舒適性也絲毫不會受到影響。
不過由於邁銳寶XL採用較寬的胎面，有好處的同時也帶來了不太好的地方。當車速較高時，輪胎的胎噪表現較為明顯。實測車速100km/h情況下，車內的噪聲會逐漸明顯，對胎噪敏感的朋友可以換一組窄一點的輪胎。
不過發動機本身非常安靜，只有在急加速將發動機轉速提升到3000轉以上才有較明顯的聲音傳進車內。
這款全新車型還配置了主動降噪功能，和凱迪拉克大部分車的中高配車型一樣，這也是算是通用的家常配置之一，該功能提升了車輛提速行駛時車內的靜謐性，對高速行駛時外界噪音的抑制效果一般。
動態測試
加速測試中，輪胎經過短暫的打滑車就被彈了出去，換擋銜接較為平滑，沒有出現明顯的衝擊，百公里加速成績鎖定在9.02秒，比官方給的測試成績還要快，雖然零點幾秒幾乎可以忽略不計，但在車企官方成績水分高的環境下，能達到比官方成績還優秀也實屬不易。
在剎車測試時，邁銳寶XL的ABS在工作時幾乎不會把震動反應給駕駛者，這是汽車技術的進步，系統只會在後臺默默奮力的工作。這輛頂配車型配備的固特異輪胎抓地很出色，整個制動過程不會有明顯的點頭現象100-0km/h的剎車距離僅為38.47m。
1.5T車型的油耗也非常可觀，測試當日的氣溫在22℃左右，車內乘坐1-2人，在以40km/h的平均車速行駛過108km後，共加註92#汽油8.05L，行車電腦表顯油耗為7.2L/100km，實際油耗表現比官方資料高出1L左右，但7.2L/100km的油耗在同級車型中依然是中看的成績。
總結：全新邁銳寶XL推出顯然更加迎合了消費者的需求，雖然車輛的設計相比老款車型變化不大，但1.5T四缸發動機的換裝帶來的可以是動力系統質的改變。隨著發動機資料引數的提升，車輛在行駛層面也帶了新的感官體驗，速度和操控的匹配有條不紊，燃油經濟性一如既往地喜聞樂見。可終究沒有完美的工業品，對於這輛邁銳寶XL來說，高速胎噪的抑制、剎車踏板腳感的最佳化仍是有提升空間的，不過相信在不久的將來這款中型車會越來越完美。