在中大型MPV領域，別克GL8一直都是神車一樣的存在，很多其他中大型MPV都把GL8作為對標車型，都希望趕超GL8，但最終沒有車能如願，最近上市榮威iMAX8，又能幹翻別克GL8嗎？或者對使用者來說，20-25萬元預算買輛商務MPV來當掙錢工具，誰的掙錢能力更強？
商務MPV別克GL8一枝獨秀誰能幹翻它？
在國內中大型MPV領域，有別克GL8、奧德賽、艾力紳、威然和傳祺M8，以及最近上市的榮威iMAX8，前5款車型在9月份單月批售量分別為16825輛、3827輛、5319輛、3815輛和2174輛，新近上市的榮威iMAX8未來又能月銷多少？跟價格和產品力有關。
從價格來看，榮威iMAX8指導價18.88-25.38萬元的價格不算貴，畢竟全系搭載2.0T發動機匹配8AT變速器，全系採用四輪獨立懸架設計。中國品牌的同級中大型MPV傳祺M8指導價也是17.98-26.48萬元之間，傳祺M8全系採用2.0T配8AT變速器和四輪獨立懸架。編輯就納悶了，低配車型還是後扭力梁非獨立懸架的別克GL8到底哪裡好了，就沒能有車型能超越，這個任務留給最近上市的榮威iMAX8，能實現嗎？
別克GL8空間優勢明顯威然雖大但價格貴
別克GL8有先入為主的優勢，儘管威然有著比GL8更長、更寬的車身優勢，以及更長的軸距優勢，但目前威然依然賣不過GL8，甚至銷量只有GL8零頭，與其28.68萬元的起價分不開，價格貴導致了威然不熱銷。此外，奧德賽和艾力紳之所以賣不過GL8，主要還是尺寸不及GL8，購買中大型商務MPV的使用者，最看重的就是尺寸空間。
雖然威然尺寸比GL8，但價格貴了太多，購買GL8的使用者很大一部分還是購買的後扭力梁非獨立低配車型，而不是後多連桿獨立懸架車型，畢竟後多連桿獨立懸架車型的第三排乘坐空間和行李箱空間受到影響也沒那麼大。
榮威iMAX8第二排座椅
然而，榮威iMAX8和傳祺M8的軸距都是3米，略短於GL8和威然，且榮威iMAX8和傳祺M8的車身長度也略小於GL8和威然。都是採用7座設計的情況下，GL8後備箱還有475L容積，比威然略大。
GL8車內空間
GL8的9AT檔位多榮威iMAX8喝92#汽油用車成本最低
在動力總成上，榮威iMAX8扳回了不少分數，全系搭載2.0T發動機，匹配8AT變速器，雖然引數談不上最強大，但全鋁發動機的榮威iMAX8，在發動機1500轉即可輸出最大扭矩，而傳祺M8的渦輪延遲明顯一些，需要1750轉開始才能輸出最大扭矩。此外，四款車裡只有榮威iMAX8可以使用92#汽油，其餘三款車都是需要95#汽油，95#汽油比92#貴了不少。
在綜合油耗方面，別克GL8、榮威iMAX8、威然和傳祺M8的官方百公里綜合油耗分別為7.8L、8.4L、7.6L和8.3L，幾款車的實際油耗差別並不大，畢竟油耗與車身重量有關，而威然的車身最重，榮威iMAX8和傳祺M8的車重都超過了2噸。
此外，油耗還與變速器的匹配有關，四款車分別匹配9AT、8AT、8AT和7DCT雙離合變速器，GL8的變速器檔位最多，從通用旗下9AT車型使用者反饋來看但不一定平順；而7DCT檔位最少且面對擁堵路況下難免會出現頓挫等現象；只有愛信8AT的耐用性和平順性最好。
買商務MPV的後懸架和配置很重要榮威iMAX8勝出
在底盤方面，GL8低配車型配備的後扭力梁非獨立懸架，而其餘三款車都是採用的後多連桿獨立懸架，而採用多連桿獨立懸架的GL8車型賣價29.99-46.59萬元，起價比威然還高1.3萬元。
GL8低配車扭力梁後懸架和高配車後多連桿獨立懸架
究竟是扭力梁非獨立懸架好，還是多連桿獨立懸架好？不能一概而論，扭力梁非獨立懸架能增加第三排乘坐空間和後備箱空間，但在高速過彎車身防側傾和不平路面防顛簸等能力，遠不及後多連桿獨立懸架車型的相同調教。
在配置上，只有榮威iMAX8全系標配的後通風盤剎、倒車影像、定速巡航、分段式電動天窗、電動側滑門、真皮方向盤、尺寸最大的液晶觸控屏，語音識別控制多媒體、電話、導航、天窗及空調，OTA升級、觸控式閱讀燈、前後排多層隔音玻璃、電動摺疊及鎖車自動摺疊後視鏡等配置，都是同級入門車型沒有配備，其次就得算傳祺M8的配置更豐富了，合資的GL8和威然配置都少。
榮威iMAX8車內
寫在最後
購買中大型MPV的使用者，最在乎的就是空間之外的使用成本，GL8之所以暢銷，是因為後扭力梁非獨立懸架車型，在合資中大型商務MPV陣營裡的空間和價格優勢。相對中國品牌大型MPV來說，GL8毫無配置優勢，關鍵是GL8還需使用95#汽油，而幾款中大型MPV裡只有榮威iMAX8只需使用92#汽油，降低了用車成本，加之榮威iMAX8入門車型配置都更豐富，其餘車型配置更是遠超同級，購買中大型MPV就是為了商用，買價低、用車成本低且配置更豐富才是最理性的選擇，特別是使用成本更低也才能更賺錢，畢竟幾款車的實際駕乘空間差別並不大。