2.7手自一體普拉多動力真的很弱嗎？
看到這個問題，我糾結了好一陣才敢回答。為什麼？第一我沒開過2.7手自一體普拉多，第二我怕普拉多的車主噴我。不過我與普拉多車主有過一次“飆車”的經歷，從這個過程中我看到了普拉多孱弱的動力效能，下面我把這個過程說出來與大家分享。不過大家千萬不要學我，我這是在安全的前提下躲避危險，大家不要隨意嘗試。
有一次我開車（捷達夥伴）去省城，在去往高速的路上，道上車不多，有一輛普拉多TX（這個尾標表示發動機排量是2.7L）在前面不疾不徐的開著。我有點著急，就找機會超了過去。
這個簡單的超車動作好像刺激到了這個普拉多車主，一個小小的捷達，敢在我大名鼎鼎的普拉多面前撒野，真是不知道誰大誰小了！於是普拉多開始加速，反超我之後，又在我的前面不疾不徐的開著。
這是什麼意思啊？我變到另外一個車道上，它也跟著變過來；我又變回來，同時開始加速超車，普拉多也開始加速，但明顯不如我的捷達快，我又一次反超了它。
前面是一個紅綠燈，我停車等待。普拉多趕上來，在另一條道上與我並頭等紅燈，我決定快點起步甩開它。在變綠燈的瞬間，我一腳油門踩下去，汽車瞬間竄了出去，然後我三千轉換檔，幾個變換之後車速就超過了八十。我再從後視鏡裡看這輛普拉多，還在後面忽忽悠悠的加速追我呢！
但是這條路限速八十，我也不敢開快，就以這個速度開著，普拉多也很快追上來了，又一次與我齊頭並進。
前面就是高速入口。很不幸，普拉多也進了高速，並且與我同向行駛。高速上車很少，我快速把車速提高到120公里/小時，然後保持這個速度行駛。這輛普拉多又一次開到我的前面，並且把車速壓到一百以下。我變換車道，它也隨之變換車道，就是在我前面頂著我。不用說，肯定是對我超車冒犯它的動作耿耿於懷了！不行，我得儘快甩開它，不然太危險了。
我把變速箱檔位降到了四擋，在變道的同時，把油門踩到底開始加速。這次普拉多沒有變道，而是也開始加速了。但是我很快就超過了它，車速一直飆到了150公里/小時。然後我再從後視鏡中看這輛普拉多，它明顯放棄了，不再追我了。我也見好就收，領先一段距離後，就把車速降低到了限速以下，然後就這樣一直到了省城。
大家不要噴我，說我在高速上飆車追逐，太危險了。我這是在安全的前提下緊急避險，否則一直與它並行更危險。但是希望大家不要效仿我，畢竟還是有短暫違章的。
從這次“飆車”過程中，可以看到，普拉多27不論是起步加速、中高速加速還是最高車速，都不如一輛普通的捷達夥伴，這與它高大威猛的車身很不相稱。很多人就是被它的外形迷惑了，認為如此威猛的汽車，動力性一定非常好，但事實並非如此。
我們以汽車動力性的三個指標（加速能力、最高車速、爬坡能力）來評價的話，普拉多27的動力真的不咋地。普拉多27搭載的是2.7L四缸自然吸氣汽油發動機，最大功率只有120千瓦/163馬力，最大扭矩246牛米。但是它的車重卻高達2.1噸，推重比只有80馬力/噸。這是一個非常低的引數，要知道市面上絕大多數的車型推重比都在100馬力/噸之上。所以，普拉多27的百公里加速時間將近14秒，最高車速只有180公里/小時，與其它車型相比，動力只能算中下游水平了。
因此說，2.7手自一體普拉多動力真的很弱，弱到比不過一輛普通的捷達夥伴。所以真正喜歡普拉多的車主，一定會購買3.5L或者4.0L排量的普拉多，它的動力性就比2.7普拉多好太多了。
有人說27普拉多動力性這麼不好，為什麼能去越野、爬坡呢？這主要是因為，普拉多的底盤結構就是專門為越野設計的，非承載式車身、超高的離地間隙、超大的接近角、離去角、縱向透過角，還有全時四驅（現在是分時四驅）、前後差速鎖、較大的傳動系統傳動比等，這樣可以把發動機動力更多的轉變成車輪上的扭矩，可以克服較大的坡度，所以才能去越野。不過即使這樣，普拉多的越野能力只能算是一般，與真正的硬派越野車還是有一定的差距。它真正出名的是它的可靠性，不是有一個段子嘛：賓士和普拉多同時出去越野，幾天後只有普拉多回來了，車後面拉著賓士！
