銀盞特大橋跨京廣鐵路連續梁成功實現轉體。
廣州日報訊 （全媒體記者曹菁攝影報道）12月21日凌晨，由中鐵磁浮代表中國鐵建投資建設，鐵四院勘察設計，中鐵十一局施工的國內首條中低速磁浮旅遊專線——清遠磁浮旅遊專線銀盞特大橋跨京廣鐵路連續梁成功實現轉體，標誌著該專案建設正式進入收尾階段，也為軌道全面鋪通奠定基礎。
兩座轉體梁分別長68米，重4000噸，在4臺200噸連續牽引千斤頂的作用下，用時90分鐘，實現了在京廣鐵路上方20多米高空同步逆時針旋轉71度的“華麗轉身”並精準對接。此次轉體梁施工的成功不僅是中國磁浮建設史上首次嘗試，也開創了磁浮交通領域轉體梁施工的“新紀錄”，更為後續國內同類型磁浮交通專案設計、施工積累了寶貴經驗。
清遠磁浮旅遊專線銀盞特大橋跨京廣鐵路連續梁位於專案銀盞站——蓮湖站區間，是該專案的重點控制性工程之一，該區域周邊環境複雜，與運營的廣清城際鐵路最近處僅有7.2米，同時上跨南北鐵路交通大動脈——京廣鐵路，密集時每3至4分鐘就有一趟列車駛過，兩座連續梁墩承臺距既有線中心距離僅21.9米，施工安全風險極高。為確保京廣鐵路大動脈的行車安全，保證鐵路在專案施工期間正常運營，最大限度減少對周邊環境的影響，連續梁採取轉體施工法，即先在平行於京廣鐵路方向的兩側進行連續梁掛籃懸臂施工，再利用深夜鐵路執行“天窗點”進行轉體對接。
獲得多項國家專利成果
圍繞中國磁浮首個轉體梁，中鐵磁浮、中鐵十一局專案管理團隊積極開展科研攻關，攻克了同步平衡轉體、鋼殼合龍、球鉸安裝等技術難關，並獲得多項國家專利成果。
梁體對接精度直接決定轉體的成敗。為確保萬無一失，中鐵磁浮、中鐵十一局專案管理團隊會同相關專家對轉體關鍵部位球鉸的安裝控制和轉體施工組織進行了反覆研究，透過分次澆築、建模模擬、精確測量等措施嚴格控制球鉸及滑道安裝精度，嚴格控制混凝土澆築過程中產生的震動，最終將球鉸安裝平整誤差控制在0.5毫米之內。正式轉體前，專案建設者還透過試轉體全面檢驗了各項引數和梁體結構穩定性，為此次成功轉體提供保障。
據悉，中低速磁浮交通具有節能、環保、噪音小等優勢，列車懸浮執行，相較於傳統輪軌對周邊環境影響大幅降低，同時中低速磁浮交通運營維護成本低、爬坡能力強、轉彎半徑小，能有效繞避構築物，大量減少徵拆並有效節省工程投資，整體造價遠低於地鐵、略低於輕軌。
作為國內首條中低速磁浮旅遊專線，清遠磁浮旅遊專線不僅是廣東省、清遠市重點工程，更是中國鐵建深化戰略合作、引領交通創新，打造“清遠+磁浮+旅遊”品牌的核心載體。該專案建成後，也將全面契合清遠市入珠融灣步伐、推動廣清一體化發展，同時“磁浮+旅遊”的新模式也將成為推動清遠全域旅遊、實現旅遊跨越式發展的新途徑。
來源:廣州日報