但是油車切換成電車總需要一段時間，因為對於大部分廠家而言，燃油車依然有著一定的利潤，這是哪一家車企都不願意放棄的。但偏偏有這麼一家車企擁有壯士斷腕的決心來發展新能源汽車，這家車企就是比亞迪。比亞迪透過官方微博宣佈，從今年的3月起已經正式停止燃油車的生產，目前比亞迪終端經銷商也在大力清理庫存，之後就會全面生產和研發新能源汽車，包括純電以及插電式混合動力車型。
當然，比亞迪依然會為燃油車客戶提供售後以及零配件，所以購買燃油車的小夥伴也不需要過分擔心。
實際上早就有分析人士嗅到了比亞迪這幾個月來的動作，因為在今年的3月份，燃油車的銷量居然是零，而且今年的第一季度總銷量也僅僅只有4635輛，對於比亞迪總銷量來說，佔比微乎其微，所以早就有傳聞比亞迪可能會停止燃油車的生產，將晶片材料都轉向更具實力，消費者也更願意購買的新能源領域，而且這也是大趨勢。
今年3月份比亞迪的汽車銷量為10.49萬輛，其中純電車和插電式混合動力車型銷量差不多是五五分，所以也看得出來，無論是純電車，還是插電式混合動力，消費者都是比較認可的。
事實上，從2020年開始，比亞迪燃油車的銷量就迅速下滑，到了2021年，比亞迪的燃油車銷量佔比僅僅只有17.8%，而新能源汽車的銷量則大幅增長，可以說比亞迪汽車是國內燃油車轉新能源汽車最積極也是最成功的車企。
而且比亞迪不僅僅自身的新能源發展得好，它也帶動了很多造車新勢力的成長，如創維汽車即將採用比亞迪的DM-i，比亞迪e平臺3.0也開始對外代工，目前已經和部分網約車企業展開了深度合作，第一次訂單就拿下了100萬輛。
這兩年比亞迪超級混動車型的大獲成功，也讓比亞迪官方信心滿滿表示，如果供應鏈健康穩定，比亞迪將會衝擊兩百萬的目標，如果供應鏈有問題，也至少拿下150萬的銷量。大批消費者下單等待，這在以往基本沒出現過。大批客戶催促比亞迪趕快交新車，從淺層次來看是不滿，深沉含義就是消費者依然很信賴比亞迪。
事實上，比亞迪還擁有電子代工業務，客車業務。這兩年確實比亞迪做得順風順水，也站到行業發展的風口，未來會不會成為類似於豐田或者大眾這種規模的車企衝擊海外市場，我們拭目以待。