前幾日，斯柯達全新一代明銳PRO在上海正式首發。新款明銳PRO，既不是簡單的中期增配改款，也不是基於現有定位的例行升級，而是進行了由內而外翻天覆地的變化。
包括基於最新MQB Evo平臺打造，尺寸大幅升級，全系採用1.4T高功發動機，原廠自帶運動套件等。
給人最大的感受是，明銳徹底變了。它的定位不再是一款中規中矩的緊湊型轎車，而變成了一款名副其實的A+級轎車，可以說直接站在了"老大哥"大眾速騰的對立面，甚至比後者定位還更高。
斯柯達到底想做什麼呢？新明銳的競爭力怎麼樣呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）
退無可退的斯柯達，唯有亮劍
作為大眾集團旗下的品牌，斯柯達於2006年進入國內，隨後就展現出不俗的競爭力。2011年，斯柯達在華銷量就超過了22萬輛，作為一個新銳品牌，在當時可以說是相當風光的。
斯柯達成功的原因很簡單，那就是背靠大眾這棵大樹。這讓它在技術上可以直接實行拿來主義，EA211、EA888這些業內令人眼饞的黃金髮動機，斯柯達都是直接拿來用的。最新的變速箱，德系紮實的底盤調校，也被斯柯達一一繼承。
除了繼承了大眾系的機械品質之外，斯柯達品牌也有自己的特點，在人性化設計，空間拓展以及功能多樣化實現等方面，也有自己獨到的一面。比如明銳就一直採用了掀背式設計，這在同級A級轎車裡非常少見的，它的掀背造型的設計感和實用性完全不輸豪華品牌，也成為了它的標誌之一。
再比如早期為了讓斯柯達打響名聲，明銳、速派這些主推車型，在技術平臺上甚至是領先大眾系車型半級的。比如早在2007年，明銳就用上了1.8T渦輪增壓發動機，外加前後獨立懸架。在當時來說，這樣的配置絕對是非常領先的。
因此斯柯達一直有比較穩定的受眾，雖然整體品牌影響力上不如大眾，但憑藉出色的機械素質和個性化的設計，很受實用黨們的喜愛。
但從2016年開始，國內汽車市場發生了巨大的變化。自主品牌上行，合資品牌競爭也更加白熱化，各大品牌的優惠力度也大幅增加。
這樣一來，斯柯達的優勢就不明顯了。一來大眾品牌的優惠增加後，與斯柯達的價格區間重合度增大，二來一些二線合資品牌大降價求存，對於斯柯達的衝擊也非常明顯，再有就是自主品牌上行，對斯柯達的威脅也非常大。
斯柯達也開始積極調整自身品牌定位和定價，比如配置上不再是領先大眾小半級，而是儘量壓低定位和價格，希望透過這種方式走量求存，但效果並不明顯。
說白了，成也大眾敗也大眾。早期斯柯達的成功正是背靠大眾這棵大樹，依靠錯位的定價分取市場的一杯羹。但這樣的後果是，大多數人認為斯柯達的品牌定位就是比大眾要低，甚至不去關心它的效能是否比大眾同級車更好。因此當大眾和其他合資品牌都降價之後，斯柯達的日子就不好過了。
現在自主品牌上行更加明顯，合資品牌競爭也更加激烈。斯柯達要麼進一步降價，看有沒有生存空間，要麼就乾脆奮力一搏，看有沒有出路。從明銳PRO的推出來看，斯柯達應該是選擇了後者。
（2）
脫胎換骨，明銳PRO叫板速騰
新明銳PRO是基於大眾最新的MQB Evo架構打造，目前大眾基於該架構打造的車型只有最新的第八代高爾夫和奧迪A3L，其餘像速騰、朗逸這些依然還是基於老平臺。
新架構下的車型車身剛性更強，而且輕量化做得更好。不僅提升了車輛的被動安全效能，更輕的重量也讓它的操控性更出色。
而從車身造型來看，新車的運動風格更加明顯，3D流晶LED前大燈晶瑩剔透，再加上RS風格的大包圍造型，修長的車身線條，全車大量類似水晶的切割截面，讓它看上去非常精緻時尚。如果說速騰透露的是大氣穩重的商務感，明銳PRO則展現的是年輕動感。
在車身尺寸方面，明銳PRO的長寬高達到了4753*1832*1469mm，軸距達到了2730mm，相比速騰長度打平，軸距相當，寬度還寬出了32mm。要知道速騰可是典型的A+級定位的車型，明銳PRO這一出，堪稱越級。
而從內部設計來看，明銳PRO相比上代車型也是煥然一新。除了時下很流行的12.1英寸半鑲入式觸控中控螢幕，10.3英寸數字液晶儀表，RS風格的運動方向盤之外，新車還加入了小巧的電子換擋機構，比速騰的科技感更強一些。紅色縫線的點綴，也讓它的運動風格更加突出。
如果說速騰是更傾向於商務感的營造的話，明銳PRO就更傾向於現代科技感的打造。
新車採用了大眾系最新的車機系統，其語音識別的能力遠比現有主流的合資車型要強。它的ACC自適應巡航功能已經可以在停車15秒內能保持繼續跟車，雷達探測能力和變道輔助的探測能力也更加強勁，同時還加入了HUD抬頭顯示功能。
據介紹，明銳PRO的科技打造是看齊ID.4 X的，智慧化程度極高。
（3）
斯柯達梭哈，全系高功1.4T加獨立懸架
除了外觀、內飾、智慧配置方面的全維升級之外，明銳Pro在三大件方面也全部"梭哈"了。新車全系只搭載1.4T高功率版發動機，配DSG變速箱，並且配備了大眾經典的四連桿獨立後懸架。
這基本上是大眾在A級車型上最高的配置了，而這一次明銳PRO選擇了全系標配，並且不採用其他配置來"拉低"入門價格。要知道明銳是斯柯達銷量的"扛把子"，大部分A級車型的銷量其實是集中在中低配，這樣只做高階是極為冒險的。
新車的最大輸出功率為110kW，最大扭矩為250Nm，渦輪介入極早，在1750rpm就能達到最大扭矩，足以大殺四方。目前具體加速和油耗資料還沒有公佈，但斯柯達官方已經表示，新車進行了重新的調校，讓發動機效能達到最佳，結果是"提速比思域快，油耗比卡羅拉低"，而價格方面"保證後面有驚喜"。
以明銳PRO的定位、設計、配置來看，似乎價格不會太低，畢竟速騰1.4T版本的入門指導價是16.29萬，明銳PRO採用了更新的平臺，尺寸更大，設計也更下力。但考慮到斯柯達背水一戰的決心，價格應該也不會太高。
目前主流輿論是起步價不會低於15萬元，但在功夫汽車看來，這很有可能是廠家的煙幕彈。實際上目前選擇背水一戰的合資車型們，定價都很驚喜的，比如現代伊蘭特、起亞凱酷、福特銳際。因此明銳PRO的入門價格極有可能會比15萬更低，可能會打到14萬級別，確保新車能夠一擊必殺。
（4）
功夫拍案
從明銳PRO的推出來看，斯柯達已經意識到做低配版大眾的路線難以持續了。說白了，對絕大多數使用者來說，我這麼多錢都花了，也不在乎這三瓜兩棗了。如果要便宜，有大量二線合資品牌以及自主品牌可選。
因此新車從內到外，都是採用了大眾最新、最厚道的設計，整體競爭力還是很足的，接下來就看廠家的定價和營銷了。全系高配，這種方式似乎把明銳PRO直接逼上了絕境，沒有迴旋的餘地了。至於能不能置之死地而後生，就要看後續的市場表現了。