撰文|宋雨婷
隨著我國汽車產業的發展與消費的升級，中國人對汽車的要求變成越大越好，SUV近年來成為大多數中國消費者的首選車型。
自主品牌紛紛在SUV領域發力，漸漸地又大又便宜的國產SUV遍地跑，最被人們熟知的莫過於長城汽車旗下的哈弗SUV，哈弗H6有著累計101個月奪得國內SUV銷量冠軍的實力，被譽為“國民第一SUV”，憑藉一己之力在車市站穩腳跟。
但是，從長城汽車最新的銷量資料來看，哈弗SUV在今年11月出現了整體銷量大幅下跌的局面，共計售出69,170輛，同比暴跌32.06%。
與之產生強烈對比的，是長城汽車旗下的新能源微型車尤拉品牌，11月銷售16,136輛，同比增長39.2%，創單月銷量新高。
值得注意的是，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。中汽協資料顯示，今年10月新能源汽車產銷產銷量再創歷史新高，分別達到39.7萬輛和38.3萬輛，環比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍；1-10月，新能源汽車產銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。
這其中微型電動車佔比最高，10月新能源汽車銷量排行榜中，宏光MINIEV銷量為39128輛，位居第一。
可以肯定的是，微型新能源汽車順應了節能減排的總體要求，在降低碳排放量方面發揮極大的作用，將在中國新能源汽車市場佔據一席之地。
“爆款”特質從何而來
對於微型車的發展和使用，隔壁日本的發展經驗或許可以帶來相關思考和借鑑。在日本，有一種被稱為K-car的車型，外形小巧可人，是日本政府根據國情制定的一種汽車分類，排量小、價格低。
K-car在日本如此受歡迎，一方面是K-car能在狹小的日本道路上行駛更加輕便，另一方面是在國家政策上會為購買者帶來一些稅收優惠，極具價效比。
所以說，並不是微型車在日本更受歡迎，而是市場環境決定了微型車比較吃香，就像如今的中國，儘管對很多消費者而言，微型車有著空間小、安全性差的缺陷，但其價效比較高。不但使用成本低，產品質量製造水平也越來越高，作為在全生命週期中註定特別省錢的工具，微型車其實天然具有“爆款”特質。
雖然在中國微型車市場的保有量還遠不及SUV，但從近年來的增速來看，其成長空間巨大。
不再是“法外之地”
提到微型車，老一輩很對人的印象還停留在QQ、奧拓上，甚至是無牌的老頭樂。他們不僅認為這類車型開出去不夠“有面兒”，也受夠了這一品類車型曾不遵守規則滿街竄的亂象。
不可否認，微型車的發展雖起起伏伏，但其身影從未退出過市場，並且隨著國家為促進產業良好發展，逐漸淘汰不合規產品。《純電動乘用車技術條件》、《低速電動車標準制定會議紀要》、《四輪低速電動汽車技術條件》等政策的頒佈，不僅不合法的低速電動車產品將退出歷史的舞臺，這類車的使用者也急於尋找替代品。
所以，各大傳統乘用車企業紛紛看到曾經低速電動車廣闊的使用者群體，相繼推出A00級車型，踏上了新的征程。
除了國家在政策上的扶持與規範，微型車成本低、價效比高的特性引發該品類購買進入快速階段。
兩年前，本人有幸在北京的晚高峰時段乘坐過一次朋友的小螞蟻，當時是著急從東五環到北京南站趕高鐵，雖然不太提倡朋友“見縫插針”的車技，但在擁堵的城市道路上微型車確實能“脫穎而出”。
除了這段不太光彩的回憶以外，這次我還採訪了兩位在縣城生活的微型車車主，看看她們是如何看待微型車的。
“非常實用”、“省錢”
在四川某縣城生活的tutu，選擇了宏光MINIEV作為家庭的第二輛車，平時上下班代步，除了感覺這車不經撞以外，她給出的使用感受是“非常實用”。
tutu表示：“家裡有一輛奧迪RS7，一個星期加油一千多，五菱基本不花錢，縣城代步很方便，而且省錢。”
與曾經的A00級車型是家庭的第一臺車不同，如今的A00級車型，更多地成為了家庭成員代步的增購車型。
不難看出，因微型車具備好停車、省錢等特性，即便是經濟水平不錯的家庭，對其的態度也越來越友好。
tutu的宏光MINIEV正是微型車發展道路上的“黑馬”，自去年7月上市以來，在一年半的時間裡累計銷量已突破51萬輛，並且其銷量還在持續增長中，今年10月以月銷39128輛穩坐新能源銷量冠軍的寶座，11月更是暢銷45576輛，同比增22.1%。體量和增速在整個車市都較為少見。
“簡直太香了”
另一位定居河南某縣城的蕾蕾，於今年10月份購買了科萊威作為家庭的第二輛車。她同樣把這輛車用作上下班的代步工具，並認為停車方便、省事。
“特別是油價飆升的時候，電動微型車簡直太香了。但它也有些缺點，就是跟油車一樣需要上保險、上牌、扣分，並且該車續航只有300km是硬傷，絕不會開著它出遠門”蕾蕾補充道。
確實，與混動和燃油車相比較，微型電動車在價格上具有相當的優勢，不貴的價格、主打代步，三四線城市以“經濟”為出發點選擇微型車是歷史必然現象，況且當前油價持續上漲，讓微型車能迅速吸引消費者。
同時，隨著微型車不斷升級，這一品類再也不是什麼“法外之地”，企業也開始注重安全配置，以及實用性。宏觀MINIEV的成功，讓微型車成功擺脫不正規的刻板印象，也讓微型車市場增加了更多湧入者。
有越來越多的車企開始加碼A00級純電動汽車市場，油改電的奔奔E-Star、凌寶COCO、朋克多多、雷丁芒果、奇瑞QQ冰淇淋等陸續加入；大眾汽車也準備藉助正在研發ID.1和ID.2電動車，來填補其在微型電動車市場中的空白；也不乏有“老頭樂”企業轉型，比如雷丁、御捷等。
大膽預測，中國在未來的很長一段時間內，隨著居民購車結構不斷完善，A00級純電車型還將繼續保持良好的市場表現，或將成為繼SUV後，車市的下一個風口。【iDailycar】