最近，有乘客等公交時發現，北京許多公交站點的電子站牌亮起來了。想要了解車輛到站資訊，無需再開啟手機軟體查詢，從螢幕上就能看到，這對於老年乘客更加友好。但記者走訪發現，有個別車站的電子站牌資訊不太準確，乘客也希望運營方能及時解決問題。
有了電子站牌 公交何時能來心裡有數
“車輛進站請注意安全，5路往菜戶營橋，有上車的嗎？”下午5點半，位於西城騾馬市大街的果子巷公交站，文明引導員正揮動小旗提醒乘客注意來車。一旁的公交站牌上，除了有常見的線路資訊，站牌上方還安裝了一塊電子屏，螢幕顯示5路公交“車輛即將到站”。除了5路之外，這裡還是6路、48路、70路公交的乘車點，電子屏也同時在顯示這三路車的到站資訊：“6路距2站，約1分鐘。48路距3站，約4分鐘。70路距2站，約2分鐘。”
近日有乘客等公交時發現，北京許多公交站的電子站牌亮起來了
乘客小孫每天都要在果子巷車站坐公交回家，他記得第一次注意到這塊“電子站牌”應該是在半年前。“當時覺得挺新鮮的，以前沒在北京其他地方見過。”根據小孫實際的等車體驗，電子站牌的預報資訊“還挺準的”。
記者觀察電子站牌發現，上面的到站預報資訊變動比較頻繁，一分鐘之內就會更新三四次。預計到站時間一般會按照“4、3、2、1分鐘”這樣逐步減少，直至“車輛即將到站”。記者等候多趟公交發現，電子站牌的資訊比較準確。
小孫認為，道路不堵，公交車發車間隔較短時，有沒有電子站牌區別不太大，反正等一會就能來車。但如果到了晚高峰道路更擁堵的時候，電子站牌就比較有用了。“有時得等十幾二十分鐘，有了電子站牌，能有些心理準備，不會太著急。”
小孫所說的情況，在5點40分就已經出現。相比於之前最多等七八分鐘就能來車，這時電子站牌顯示5路公交相距7站，要等待10分鐘。而6路公交同樣相距7站，要等13分鐘。
更新頻率較低 有的電子站牌資訊不準
記者走訪看到，這樣的電子站牌已經在城區內多個公交車站推行開來。相比於小孫這樣的年輕人，電子站牌對於老年乘客的作用更大。因為不會使用手機軟體進行查詢，老年人想要知道公交什麼時候來，只能依託於電子站牌顯示的資訊。
但記者發現，有的電子站牌顯示的預報資訊不太準確。下午4點半左右，交道口南公交站，短短4分鐘內就來了兩趟141路公交車。但車站的電子站牌在這段時間內一直在顯示“612路距3站，約4分鐘”，並沒有141路的資訊。這個站點還有104、108和113路，電子站牌同樣沒有顯示這些線路。
近日有乘客等公交時發現，北京許多公交站的電子站牌亮起來了
一位接孩子的老年乘客表示，這個車站的電子站牌大概是兩三個月前亮起來的。剛開始他還會看幾眼，但發現不太準之後，就不再看了。其他在此坐車的乘客也都反映，電子站牌的資訊要麼不全，要麼不太準，希望運營方能及時解決問題。
相比於果子巷車站的站牌，這裡的站牌主要問題在於資訊更新很不及時。每5到6分鐘，站牌的資訊才會變動一次。有時顯示的是612路的資訊，有時又會顯示104、108、113路和141路的資訊。兩次資訊變動之間，站牌顯示的到站間隔和到達時間一直不會變化。
記者對比手機上的實時公交App發現，在電子站牌資訊變動的那一瞬間，它所顯示的車輛預計到站時間其實是準確的。如果等車人恰好在那一時刻看到了電子站牌，就能夠知道公交何時會來。但如果是之後才來到車站的乘客，或是沒有注意資訊變動的乘客，再看電子站牌時自然會感覺不太準。
公交集團回應 儘快解決問題加強運維
針對電子站牌的相關情況，負責站牌安裝和運營的北京公交集團表示，這類電子站牌目前已經安裝了1800多塊，部分點位在2018年就開始了試執行，到了今年6月，其他車站的電子站牌才陸續開始投入使用。電子站牌顯示的到站資訊，是結合車載GPS和路況分析系統進行的預測。根據目前的技術成熟度，基本能保證資訊的準確。
至於交道口南車站電子站牌資訊更新頻率太低的問題，公交集團表示，可能的原因是傳輸網路不太通暢，或是站牌的資訊接收硬體出現了問題。集團已經派專人去現場分析情況，會盡快解決問題，同時也會加強對其他站點電子站牌的巡視和維護。