近日汽車媒體 Jalopnik 撰文，指出寶馬在付費增值這件事上又開始“整活”了：
在韓國、英國、紐西蘭等國，寶馬已經開始將加熱座椅作為付費增值功能銷售。以英國為例，“訂閱”加熱座椅服務的價格為15英鎊/月（約合18美元或122元人民幣），包年150英鎊，三年250英鎊，“無限期使用”350英鎊。
情況誇張到了什麼程度，以至於一些海外寶馬車主已經透過“非法”途徑，找到駭客或者有電子解鎖能力的第三方修車廠，去解鎖這些本來應該屬於自己的功能了。
一位英國汽車改裝專家表示，在當地有很多修車廠可以提供解鎖加熱座椅、蘋果 CarPlay、升級衛星導航等服務了。
加熱座椅也上鎖，車企的體面去哪了？這樣的後市場改裝服務，從車企保修的角度看的確是“非法”的，但奈何其價格比車企自己的定價便宜得多，因此相當普遍。
《連線》雜誌採訪了 Iain Litchfield，一家知名後市場配件服務品牌的創始人。據他透露，像寶馬這樣出了名的喜歡用付費牆的德國車企，也是這些後市場“非法”改裝服務中最受歡迎的品牌。
比如 CarPlay 以及相關的語音控制功能，寶馬前幾年自己賣的付費訂閱價格是80美元，而在英國找個修車廠解鎖差不多隻要48美元。
在海外市場，寶馬已經因為 CarPlay 付費問題遭受了排山倒海般的輿論批評，終於在2019年宣佈2020及之後的車型上將不再對 CarPlay 額外收費。
以為寶馬學乖了？並沒有，它反而更離譜了。因為這次它終於盯上加熱座椅了。
事實上，加熱座椅已經成為寶馬新車生產組裝流程當中的一個固定部分。每一輛寶馬的新車座椅下，都已經安裝好了加熱座椅相關的保險絲、加熱線圈、溫度儀等硬體。在汽車電路的層面上，啟用加熱座椅功能和“撥動開關”沒什麼實質性的區別。
但是現在寶馬想做的，就是讓你在冬天的時候每個月花18美元，只為了能夠撥動這個開關——如果說之前 CarPlay 功能屬於軟體，可以用“軟體即服務” (SaaS) 付費普遍接受的邏輯來解釋，那麼現在寶馬已經把加熱座椅變成“硬體即服務”了。
海外網友的怒火已經遏制不住了。
“如果一項技術裝置是如此廉價，以至於可以在製造、安裝、禁用它和為它修建付費牆上隨意浪費資源......那麼它就理應成為標配，” Reddit 網友 @Austaph 表示寫道，
“如果是像自動駕駛這種需要持續開發和隔空更新的功能，也就算了。但就這麼一個加熱線圈和保險絲也要單獨收費？決定這麼做的人應該立刻被解僱。”
誠然，任何對汽車工作原理有基本瞭解的人，都應該明白座椅加熱根本不是什麼掏了錢才能魔法一般憑空出現的體驗。
但很遺憾的是，當今很多車主對汽車的瞭解僅限於駕校，除了加油就能跑、車胎要打氣之外，對汽車工作原理缺乏瞭解。此外，他們已經習慣並接受了增值付費、微交易、訂閱制付費等隨著移動網際網路的流行而普及的交易模式，以及很多人本身是貸款/長期租車 (lease) 的購買模式，無非是每月稍微多交一點錢。
為了能夠開上最新款的車，他們願意接受這種邏輯扭曲的定價策略。這裡面也有一個關鍵因素，在於消費者很難買到他們想要的款式和內飾等級 (trim level)，基本只能 dealer 有什麼貨他們買什麼。
因為如果按照正常的邏輯，在買車的時候應該告訴 dealer 把加熱座椅、CarPlay 等一系列增值功能都拆下來，然後降價個幾千一萬美元再買。
“我看寶馬不如把方向指示燈也做成增值付費，反正也沒人用，”一位網友吐槽。
圈錢的全行業秘密在汽車市場，訂閱/付費升級功能這個概念應該是特斯拉最先發明的，知名度最高的應該就是特斯拉電動車的 Autopilot、車載娛樂和通訊系統等一系列功能，在相當長一段時間裡都是要付費解鎖的。
不過 Autopilot 還好，因為同時需要硬體和複雜的車載計算機軟體功能，硬體已經內建，軟體啟用額外付費倒也可以接受。而且特斯拉開創了汽車軟體隔空升級的概念，也算是一個創新者。
糟糕的是後面一票各種傳統汽車廠商也開始盲目跟隨這種趨勢。包括通用汽車、大眾、豐田、奧迪、保時捷等，都在推出駕駛輔助、語音控制等新技術的時候把這些技術做成了額外付費，甚至還有一些品牌把之前已經“免費”提供的功能，比如自動落鎖等，重新做成了“升級包”。
去年通用汽車一位高管在投資者會議上曾經透露，有至少400萬車主付費購買了各種功能啟用，“如果營銷策略精準的話，我們的消費者願意每月支付135美元購買各種產品和服務。”
在汽車後市場領域，這種糟糕的策略同樣十分普遍。比如有車主透露，早年日本品牌先鋒 (Pioneer) 推出的車載音響是分好幾檔的，入門款便宜功能少，高階版貴的功能多。但是如果把入門款的外殼拆下來，會發現先鋒非常聰明地用外殼把那些高階版的功能對應的按鈕都擋住了。
放大來看，類似的策略已經成為全行業的通病了。
在家庭影音娛樂行業，一個前幾年常見的現象就是不同價位檔次的電視、音響產品，其實功能都差不多，高階產品的獨有功能其實低端產品也有。如果你拆開外殼會發現按鈕對應的電路板開關是在的，只是沒有做按鈕而已。畢竟這樣只用生產一種電路板。
相機領域，佳能使用者應該對 Magic Lantern 不陌生。該組織專門破解佳能相機，開發第三方韌體包，刷到老機型上能夠實現更新、更貴機型才有的功能，比如聲控快門、延時攝影、RAW 影片、HDR 影片等。
早年施樂推出的打/復/掃一體機也區分不同價位型號，比如有這麼兩款 Document Center 220 和 230，前者每分鐘可以打20張，後者可以打30張。如果你以為區別在於電機、影象處理器的話，那你就高看施樂了：連刷韌體都用不著，直接在本機使用者介面上進入隱藏選單，就可以直接調節列印速度。
再比如晶片一個行業小知識：不同價位的 CPU 其實內在的部件不太多，只是晶圓工藝流程出品質量差別，效能和價格就可以差出好幾倍。
近幾年一些知名晶片品牌更是鎖頻和功能鎖定玩到了極致。比如英偉達，前幾年的4系列顯示卡和同一代的 Quadro 系列基本是一樣的，後者的一些高階功能也是驅動修改即可解鎖，非常簡單。
但最簡單的，莫過於早年 AMD 推出的 Athlon CPU，用鉛筆自己在板子上畫線，連線兩個觸點，就能“解鎖”超頻功能。
最後我們還是回到交通領域，最近又有一家公司因為離譜的付費增值服務規則，上了新聞頭條：法國安全產品公司 In&Motion 推出了一款摩托車安全氣囊背心，售價400美元。
在購買之後，車主還要額外繳納$12/月（或者$120/年）的訂閱費用，並且每次使用前都得用手機登入 app 跟背心連線驗證繳費啟用狀態，背心才會在摔車的時候正常啟用。
換個誇張點的說法：你得付費成為高階會員，才配（在這家公司的保護下）活著。
這家公司的解釋倒也還算聽得進去，它說其它競品的起售價都是自己的兩倍左右甚至更多，自己這個定價相當於降低了摩托車主獲得保護的門檻。以及就算使用者忘了交錢也還有一個月的寬限期，而且使用者可以自選什麼時候交（比如冬天騎摩托車不安全，一般不騎，就可以不交），相當於給了車主更大的彈性。
但是這件事還是給普通網友帶來了非常糟糕的觀感。
“聯想到寶馬，我現在擔心萬一以後汽車品牌把安全氣囊也做成付費功能，那可就太酸爽了……”
你對這種肆虐全行業的付費訂閱解鎖功能怎麼看？歡迎透過留言分享。
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