12月SUV榜單釋出，哈弗H6和ModelY月銷超4萬，CS75跌出前十。
據乘聯會最新零售資料顯示，12月狹義乘用車零售銷量達210.5萬輛，同比下降7.9%;新能源狹義乘用車銷量47.5萬輛，同比增長128.9%。2021年全年累計銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%,產銷量均以正增長收官；新能源狹義乘用車累計銷量298.9萬輛，同比增長169.1%。
值得一提的是，2021年全年銷量增長幅度在逐步被攤薄，主要是源於去年下半年同比基數較大。在2021年零售同比淨增量86萬輛中，傳統燃油車減少102萬輛的同比下降6%，而新能源車增量188萬輛的同比增長169%，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈反差，反映出新能源車對燃油車形成的替代效應，汽車市場正在向新能源化轉型。
作為僅次於轎車的第二大市場，12月份SUV銷量96.0萬輛，同比下降11.3%；全年累計銷量922.1萬輛，同比增長3.0%，落後於全年平均水平，相較於轎車同比增速6.4%要遜色不少，這樣說明SUV市場紅利顯示，已進入存量競爭時代。
從SUV榜單15款車型來看，合計銷量達到311993輛，創造了第四季度月最好銷量，佔12月SUV銷量32.5%。其中，國產SUV有6款車型，日系SUV有7款車型入榜，德系和美系各有1款車型。
從銷量分佈來看，哈弗H6和特斯拉Model Y，2款車型銷量突破4萬輛；5款車型銷量突破2萬輛，除了比亞迪宋以外，全部是日系SUV；8款車型處於1-2萬輛之間。從總銷量來看，只有哈弗H6一款車型銷量過30萬輛。
分車型來看，今年以來，哈弗H6銷量呈現出凹形趨勢，開局和首位都不錯，銷量超過4萬輛，但是三四季度相對比較低迷，平均銷量在2萬輛左右徘徊。隨著第三代哈弗H6被市場認可後，還是有著一定吸引力，但是同級車型上升也很快，哈弗H6同比下滑3.2%就是最好的證明。
特斯拉Model Y上半年銷量破萬，進入下半年之後開始爆發，8月份銷量一度突破3萬輛，12月份到達鼎峰40500輛，以近17萬銷量完美收官。不過，隨著新能源汽車補貼滑坡，Model Y已經率先漲價2.1萬元，對於新一年銷量有著不好估測的影響。
自今年4月份之後，受益於DM車型發力，比亞迪宋一直穩居前列，全年總銷量超20萬輛。相對而言，長安CS家族兩款車型和吉利博越則是出現低迷，尤其是CS75銷量只有14466輛，已經被擠出前十。吉利博越已經完成了更新換代，但是銷量還是在1.4萬輛起伏，並未再現昔日輝煌。博越更像是在發揮剩餘價值，吉利汽車目前主推中國星車型，博越已經被戰略放棄了。
2022年1月11日，乘聯會公佈了2021年狹義乘用車產銷資料。2021年全年狹義乘用車產銷量均以正增長收官，其中，零售銷量達到2014.6萬輛，同比增長4.4%；批發銷量為2109.8萬輛，同比增長6.7%。2021年12月狹義乘用車產量同比增長7.2%，零售銷量同比下滑7.9%，批發銷量同比增長2.3%。
日系SUV車型銷量開始復甦，本田有XR-V、CR-V、繽智、皓影銷量都是表現不錯，豐田威蘭達、RAV4和日產逍客均有上榜。其中XR-V、CR-V、繽智和RAV4四款車型銷量突破2萬輛。隨著混動車型被市場認可，豐田SUV的優勢開始顯現。
作為德系SUV代表車型，途觀已是一根獨苗。12月份銷量達到18582輛，全年總銷量185914輛，正在迴歸主流市場區間。途觀是老牌SUV代表，理想ONE作為造車新勢力一員，已經連續2個月入榜，也是唯一入榜的新勢力車型。
在奇駿被消費者詬病之後，東風日產逍客只能苦苦支撐。全年總銷量超16萬輛，微增2.2%，與其他日系SUV車型逐漸拉開差距。
從全年總銷量來看，寶馬X3和奧迪Q5，分別以149742輛和139909輛，排名在13和14位，賓士GLC總銷量也達到了135884輛，可見消費者對於豪華車型的需求比較穩定，除了BBA之外，理想ONE和蔚來ES6均有不俗表現。
因為2022年面臨著新能源汽車補貼退坡，不少汽車廠商在12月份有集中交付現象，所以銷量會有集中增長現象。因為2022年1月份有著春節假期影響，節前本應出現的熱銷現象已經前移到12月份。