哈弗H6到底有多火爆，其實不用多說，每個月翻一下SUV的銷量榜單就能看得出來。一款車銷量很好，對於一家車企來講，其實也未必全是好事，至少當所有同行和消費者都將目光投向H6身上的時，同樣出身H系列的\"師弟\"哈弗H4卻在漸漸地被人遺忘。
作為哈弗細分化戰略下的產品，H4的定位顯然是那些預算略顯不足，但又對H6有所動心的消費者，終端最低不到7萬塊的售價便說明了這一點。在緊湊級SUV市場，它或許真的已經是最便宜的一款產品了，但知名度差強人意，便是H4如今所遭遇的困境。
哈弗H4的車身尺寸為4410*1845*1695mm，軸距為2660mm，比H6小一號的大小也決定了，雖然出身同門，但受限於車身的絕對尺寸，在前臉部分的設計上會顯得比H6稍微緊湊一點。進氣格柵的面積相比之下有所縮小，各種部件的位置也更加緊湊一些。整體看起來，這個車頭的氣勢就要比H6略遜一籌了。
到了車身側面，車輛絕對尺寸所形成的差距體現得更加明顯。如果說H6是一臺真真正正的緊湊級SUV的話，那麼H4的側面讓人會更多的產生轎跑方面的聯想，前後都有所縮短的情況下，H4的整體比例會顯得更加運動一些，但又不至於像吉利繽越那麼運動，還是能夠兼顧到一部分的高檔感。
順應外型的運動設計，也讓H4的內飾變得更加年輕化、運動化。黑色的內飾配合上紅色的反光面板、紅色的座椅縫線與隨處可見的紅色飾條，毫無疑問是在透過色彩的反差營造出更加符合年輕人的內飾氛圍。9英寸的中控屏也採用了潮流的懸浮式設計，再加上比H6傾斜度稍低的中控臺鋪設，H4的內飾與H6相比可以說是沒有什麼共同點，完全是兩套路子。
空間方面，雖然軸距短了兩公分，但H4的軸距主要還是縮減在車頭和車尾部分，後排乘坐空間幾乎是沒有任何縮水的，身高185cm的乘客在後排，頭部空間還有三指左右，膝部空間也有一拳半上下，乘坐空間還算是比較寬敞的。
但尺寸縮短之後，後備廂的空間就顯得有點捉襟見肘了，尤其是在進深方面，比起H6可以說是有著不小的縮水，如果需要裝載較多行李的話，就會顯得比較麻煩，家用來講是個不小的減分項。
不過動力方面，H4的表現絕對不會\"拉垮\"。全系標配1.5T的渦輪增壓發動機的情況下，雖然比起\"師兄\"H6而言，這款1.5T發動機的動力輸出有所下降，但要知道同級別的長安CS35Plus用的還只是1.6L的自然吸氣發動機，在這個級別來說，H4不算差了。
七速雙離合變速箱的表現也屬上乘，偏向舒適性的調教使得H4換擋的動作相當輕柔，讓人幾乎感受不到什麼頓挫，中高扭矩區域的動力輸出也較為充沛，高速超車遊刃有餘。唯一值得微詞的地方在於，這款變速箱在低扭矩的情況下，動力響應還是會稍顯遲疑，換擋需要一點時間來適應，如果是開慣城市路況的話，體驗可能就要稍差一點。
點評：
不過說實在的，對於H4這樣的產品而言，以上缺點純屬瑕不掩瑜，作為一臺填補價格區間、與H6共同實現產品覆蓋的緊湊級SUV來說，它的產品力實際上並不比自己的\"師兄\"差多少，但體現在銷量方面，H4卻是陷入了無人問津，銷量還不如M6的尷尬局面。如此局面，從產品本身找問題或許是一方面，但也不得不說，H6的光芒確實太過耀眼了，要跟一臺堪稱爆款的熱賣車型爭奪市場，對於H4來講，實在有點強人所難了。