在疫情“黑天鵝”衝擊下，2020年不少行業迎來至暗時刻，汽車行業更是首當其衝。與此同時，伴隨著政策補貼力度退坡等因素，新能源汽車市場更是難止頹勢，出現了體量急劇萎縮、市場結構兩極分化的趨勢。這種市場背景下，對體系能力偏弱、抗風險能力較差的造車新勢力而言，無異於一場災難。
不過，這也給了背靠吉利、沃爾沃的極星更多衝出市場重圍的機會。
藉著北京車展這個2020年全球唯一一個國際A級車展開幕的契機，極星更是加快了造勢節奏，“全球CEO飛赴北京力挺中國市場”、“攜最新Precept概念車亮相北京車展”、“極星2在多個歐洲國家市場銷量超過Model 3”、“強化環保可持續發展理念”......等成功讓極星成為本屆北京車展期間關注度最高的電動車品牌之一。
車展期間，網上車市與極星中國區總裁高竑進行了溝通。談及當前高階電動車市場態勢時，高竑表示：“隨著更多的產品及品牌的進入，極星的市場壓力肯定越來越大，但是極星在這方面也有信心。”同時，他也坦言，和特斯拉、蔚來等新勢力相比，背後有兩個“金主家長”（沃爾沃、吉利）的極星有著獨特的競爭優勢，這體現在技術儲備、生產和規模協作效應等多個方面。
1、電動車行業進入調整期 極星無懼市場競爭
受疫情因素衝擊及補貼政策調整等多重因素影響，今年以來國內純電動車市場進入新一輪調整期。從市場層面看，1-8月份純電動車市場銷售規模大幅下滑31.5%至40.6萬輛。遠高於同期整體乘用車市場的跌幅。
與此同時，電動車市場消費結構也發生了調整，中高階產品銷量佔比持續提升。行業馬太效應也愈發顯著，以特斯拉、蔚來為代表的深耕30萬+電動車市場的高階品牌保持著強勁的增長勢頭，廣汽新能源等主打中端市場的車企也站穩了腰部市場。
多重因素疊加下電動車市場的風雲突變，也對剛進入渠道建設、品牌宣傳期的極星產生了衝擊。“今年前六個月，極星的發展速度確實受到了影響，特別是極星空間的建設。這些投資人有來自其他品牌的庫存與資金壓力。”對此，高竑表示：“不過極星隨即就推出了‘極星戰略伙伴計劃’給予他們的支援，目前我們已建成了11家極星空間。”
“在市場中靠的是品牌、品質和產品獨特性，極星產品的純粹、先鋒、高效能，這些設計是非常鮮明的，極星要在中國市場、全球市場上樹立可持續發展的這種品牌理念，也是要堅定不移貫徹始終地去向市場傳遞的，讓更多的使用者接受極星的產品理念。”與此同時，高竑表示：“極星有信心，我們會比其他人做得更好，讓更多的客戶來認可我們。”
在與高竑的交流中，可以感受到極星無懼與新勢力、傳統豪華品牌競爭。畢竟，和這兩個陣營的競爭對手相比，極星都有著明顯的差異化競爭優勢。比如，相較特斯拉、蔚來，背靠沃爾沃研發體系的極星技術起點更高、產品質量體系更健全，同時整個大吉利遍佈全球的製造基地，也讓極星在規模效應、成本控制上更佔優勢。
而相較賓士、寶馬等傳統豪華品牌，極星有著更年輕的品牌基因，產品造型設計也更加前衛。另外，相比這些傳統品牌的4S店經營模式，極星線上下單+線下交付的新零售模式，也更容易為被年輕消費者所接受，且價格更透明。
2、完善銷售、服務體系 加快擴充產品線
縱觀極星品牌的發展線，目前來看其並未真正意義進入銷售階段，因為離開品牌、渠道、體驗這些基礎工作去空談市場只會變得毫無意義。因此，對於處在起勢階段的極星來講，品牌建設、渠道發展和使用者體驗仍是其現階段最重要的工作，而這些也正在按照既定的計劃正常推進。
和特斯拉、蔚來等競爭對手進入市場初期“高調”的公關手法不同，比較務實的極星則更多地將宣傳重心放在產品以及品牌經營理念等方面。高竑表示：“從到任之後，5月份、6月份開始直到到北京車展，我們的品牌建設工作在有序地推進當中。曝光度在提高，知名度確實也增長了幾十倍。”不過，他也坦言：“雖然知名度在提高，但我們品牌建設的工作任重而道遠，還是要繼續加強的。”
與此同時，在渠道建設方面極星也在加速佈局，其計劃在今年年底建成20家極星空間。這些極星空間，大多建在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市的高階商圈，旨在更好、更高效地接觸到有購買力的潛在客戶群。
值得一提的是，極星也與經銷商投資人做到了相互賦能。一方面，為緩解初期投資人的經營壓力，極星給予三年全方位的支援，不管建店成本、租金還是運營成本，都給予了大幅度的支援。而這些經銷商投資人，都有著豪華品牌經營經驗，背後擁有大量的高階客戶資源。
在品牌、渠道等工作推進的同時，為滿足市場多元化需求，極星品牌的產品線也在加速鋪開。
以此次北京車展釋出的Precept概念車為例，這款極具未來感的四門GT跑車將在不遠的將來實現國產，滿足更多消費者的差異化需求。另外，極星3、極星4兩款高效能電動SUV也將在不遠的將來國產。
結語：風物長宜放眼量。相信隨著品牌建設、渠道發展速度的加快，在產品、技術、體系能力等方面都毋庸置疑的極星，有能力在中國高階電動車市場收穫一席之地。