「e汽車」長安汽車11月銷量披露：第三次創業初見成效

品牌向上才是目標，銷量只是水到渠成的結果。

保證品牌始終保持正向成長的根本是什麼？

前幾年時間，汽車市場一時之間出現了很多汽車品牌，它們或是成績平平，或是憑藉某一款產品爆紅一時，卻也曇花一現。疫情的出現讓汽車市場的“馬太效應”凸顯，如何在大環境蕭條的情況下保持正向增長，成為了整個市場的重要課題。

實際上，無論是汽車市場還是任何其他市場，歸根結底是產品在競爭。毫無疑問，汽車市場是一個以技術為根本、市場為基礎的競爭領域。抓政策的漏洞、復刻他家技術或許是捷徑，但也是通往絕境的捷徑。

經過大環境的洗滌，某些車企被淘汰，而以長安汽車為代表，那些堅持正向研發、不斷推出符合消費者期待的產品的企業也就凸顯了出來。

12月7日，長安汽車率先對外發布了其11月銷量。其中顯示，11月長安汽車整體銷量為219526輛，同比增長24.5%。在連續八個月連續增長後，1～11月，長安汽車累計銷量達1803047輛，同比增長15.3%。

截止到11月，長安汽車累計銷量已經超越2019年全年記錄，長安汽車的技術優勢一覽無餘。

自主機板塊的崛起

從行業前期發展痕跡來看，包括長安汽車、一汽以及東風汽車在內的三大國企的合資板塊是銷量的主要組成部分。隨著股比的開放，三家企業不約而同地開始側重發展自主機板塊，其中長安汽車戰略效果顯著。

銷量資料顯示，今年11月份長安系中國品牌銷量為166458輛，同比增長23.5%，實現連續8個月的正向增長，1～11月累積銷量達到1362127輛，實現了15.3%的同比增長。

在合資板塊，今年11月長安系合資品牌單月銷量為5.31萬輛，同比增長27.5%，其中長安福特銷量2.87萬輛，同比增長52.8%，長安馬自達銷量1.35萬輛，同比增長7.5%。

整體來看，自主機板塊佔全集團銷量的7成以上，集團發展已經進入了新的階段，這與自主品牌精準的產品投放有著很大關係。

具體來看，長安品牌作為長安汽車的第一自主乘用車品牌，其旗下的長安CS75在11月單月銷量達到32759輛，同比增長20.3%，繼10月後再一次重新整理了車型歷史銷量紀錄。在首次單月銷量突破3萬輛、連續八個月單月銷量突破2萬輛後，今年1～11月，長安CS75系列累計銷量達到242813輛，同比增長47.5%。

區別於CS75，定位在十萬級SUV市場的長安CS55系列精準把握了年輕消費者購車需求，在今年11月單月銷量達到14295輛，同比增長30.8%，連續四個月實現同比增長，是目前備受年輕消費者青睞的一款車。

轎車方面，長安逸動系列今年11月單月銷量為21148輛，同比大增109.3%，1～11月累計銷量達到159899輛，同比增長達到了40.6%。

轎車板塊的快速增長讓長安品牌用“兩條腿”跑了起來，兩條產品線的協同發展讓品牌的發展更為均衡。

在高階化領域，花費鉅額投資PSA旗下高階品牌DS無果後，長安汽車意識到與其接手中國消費者不認可的合資品牌，不如專注發展自主品牌高階產品，UNI系列在此背景下誕生。

目前，UNI序列作為燃油車型承載著品牌向上的重任，其首款產品長安UNI-T在11月銷售10061輛，實現連續5個月銷量破萬。11月，廣州車展上，UNI序列第二款產品UNI-K，未來將幫助長安品牌不斷突破銷量天花板。

長安汽車第二自主乘用車品牌品牌歐尚品牌在11月單月銷量銷量同比增長86.7%，達到13708，今年1～11月累計銷量為135889輛，同比增長42.8%，截止到11月，歐尚品牌2020年累計銷量已經超過2019年全年。

近期，歐尚品牌推出全新戰略產品——長安歐尚X5，新車售價區間為6.99萬-10.29萬。上市即走紅，目前已經形成了該車型的粉絲圈層，未來也將是銷量的重要組成部分之一。

從今年4月開始，長安汽車銷量不斷攀升，其自主機板塊表現尤為亮眼，爆款車型銷量不斷刷新歷史新高。在快速增長的背後是長安汽車多年來堅持正向研發、持續推動產品升級以及品牌向上的成果。

“購車只是和使用者建立連結的起點”

當問題再次回到“保證品牌始終保持正向成長的根本是什麼？”的時候，從長安汽車的發展軌跡來看，技術的研發是企業生存的根本。

長安汽車自主機板塊的快速成長與其在研發方面的投入、在營銷上的創新不無關係，以長安品牌為例。

據長安汽車方面透露，其每年將銷售額的5%投入到技術研發，十一五至今投入近1000億元。在2018年，其研發投入便達到38.23億元，佔營收比的5.77％，這高於很多世界一流汽車企業。這就是長安汽車品牌向上的底氣所在。

在今年11月14日，長安品牌在中央電視臺的《第一發布》的首期節目中展現了全新的品牌定位“科技長安 智慧夥伴”，以及其智慧架構——方舟架構、新科技智慧美學概念車Vision V、全新服務體系等最新的研發成果。

在營銷方面，今年廣州車展上長安品牌釋出了UNI星球成長計劃，核心是要構建“天上一朵雲，空中一張網，線上一平臺，線下全場景”的未來生態圈，從而實現“新實體產業+新服務產業”的真正融合。這在同質化嚴重的市場中，創造了一種全新的年輕化營銷方式。

另外，朱華榮曾說過，“購車只是和使用者建立連結的起點”，他認為賣出一輛車只是與客戶建立關係的第一步，售後服務是維繫與客戶友好關係的重要渠道，為客戶提供全生命週期及其延伸的服務，才是品牌立於不敗之地的關鍵。

從研發投入到產品製造，從創新營銷到售後服務，長安品牌的每一步都代表著其第三次創新創業的程序。

長安品牌只是一個縮影。從轎車到SUV，從自主機板塊到合資板塊，長安汽車的平衡發展是其能夠在疫情影響下依舊保持快速成長的重要支撐。

結語

銷量對於長安汽車來說只是一個結果，在第三次創新創業的前提下，長安汽車以清晰的市場戰略、獨特的技術研發以及精準的產品定位在全行業轉型期間加速成長。不可否認，長安汽車的成長是伴隨著疼痛的，在經歷過陣痛期後，長安汽車作為中國近代市場上第一家工業企業敢於指出自己的問題，並解決問題，實現了第二次成長。

厚積薄發的長安汽車在2020年1～11月拿到這樣的銷量成績也是情理之中，未來，長安汽車一定是行業的巨大驚喜之一。（文/e汽車 劉英男）