從北京車展坦克300正式進入大眾視野後，周圍一眾喜歡越野的小夥伴產生了濃厚的興致及對它格外關注。期間也聽到不少聲音都在聊坦克300和某普有點像，或者和俄羅斯某茲神似，可能這些印象也僅限於大燈中網一體式設計以及圓形大燈吧？藉著重慶這次“無路闖出路”的坦克300試駕會，和大家聊聊我對坦克300的認知。
1.定位：這是產品靈魂所在，也是形態之初被確認的。不得不說WEY的這波操作足夠騷，完美抓住年輕人甚至我這種三十多歲中年人的取向。更年輕，更城市，更豪華，這個是符合WEY品牌的。而更越野這一概念的加入，說明WEY的涉獵受眾有所轉變。坦克300是一臺城市代步和自駕旅行甚至於越野穿越的全能選手。
2.越野能力：越野效能依託長城的技術沉澱以及國際領先技術的整合，給一臺城市屬性的車賦予了非城市的的使用場景。這個突破做的不錯，至少國人老百姓會買賬。坦克掉頭和蠕行模式相比哈弗H9用著更加方便，少了一個螢幕點選的步驟。加上前後電控機械式差速鎖，讓新手對於中度越野路況的透過可以操作更從容，蠕行模式具有9檔速度調節，不論脫困亦或上下陡坡，都能輕鬆應對。有這幾個配置加持，坦克300越野能力不容小覷。如果你對越野興趣不高，那可以選擇都市版，都市版外觀和內飾設計與越野版有所差別，產品調性更高。
3.產品標定：從產品設計、配置標定、效能標定，讓使用者、車手及媒體參與其中，告別了專家意識造車的模式，一整天的試駕，90%的使用感受都不錯，另外10%需要改進的方面也進行了溝通。畢竟是試裝車，透過媒體試駕會在宣傳之餘再做一次的產品標定升級，這操作得給個贊。
4.內飾細節：雙12.3英寸大連屏，其實在現在百花齊放的時代，不是特別搶眼。UI設計沒那麼多複雜變換的樣式，但是日常行車以及越野相關資訊一應俱全。使用起來不會很陌生，上手較快。檔把設計感十足，握感舒服是最基礎的要求，更多還是和車主的互動與儀式感。不論什麼年齡的使用者，對儀式感這事兒都不會厭煩，不是嗎？所有和越野相關的控制單元都在檔把周圍，因為配置著實不少，新接觸坦克300的小夥伴需要一個學習適應的過程，日後交付過程非常考驗經銷商的交車功課。
5.動力：很多朋友問我是否會上3.0T的版本，在我看來2.0T足夠用了，最大功率167千瓦，最大扭矩387牛米，雙速分動箱可以將扭矩進行2.48倍放大，動力方面我依然堅定認為2.0T足夠。變速箱匹配的是採埃孚8AT變速箱，和不少德系品牌同款。在山路試駕過程中，變速箱的換擋邏輯印象深刻，首先加速過程中收油門，車輛十分平順，沒有絲毫髮動機拖拽的感覺。而連續長下坡過程中，變速箱能透過持續降檔拉高轉速來提供額外的發動機制動效果，轉速甚至會被拉高大於4000轉/分鐘，對於越野車來說，如此標定很有必要。
6.強度：車身強度增加，原本就具備越野能力的非承載車身結構，工程師為坦克300的大梁額外進行了22處鋼板加強，進一步避免長期越野行駛下帶來的底盤異響，並且提升車輛越野耐久度，這點很重要！如果你再問我它開個5年8年後會不會底盤松散，我說不好。但底盤設計師做了充足的功課和加強設計，應該值得被信任。
7.靜謐：坦克300在NVH靜音方面做的很到位，我的措辭是很的原因在於一天的公路、山路、越野試駕，在隔音降噪方面沒挑出毛病，返程時再聽聽歌，音響品牌是infinity，整個過程很享受，這種體驗感不亞於合資豪華品牌。
8.尺寸：車身尺寸沒想象中大，長度4760mm，寬度1930mm，高度1927mm。軸距2750mm，外觀尺寸緊湊，內部空間充裕，我身高1.92米前後排坐著都比較舒服。對於緊湊的車身尺寸來說，後門大小合理，但是相較於內部空間來說，後門開口尺寸有點小。前後排腿部和頭部空間都非常好，後備箱空間被犧牲掉了一部分。日常使用沒問題，長途自駕旅行最好拓展車頂空間。
9.改裝：前槓預留了絞盤安裝空間，也或許頂配車型會配備絞盤上市銷售。後槓已經安裝好了拖車槓，再加個拖車球或者虎頭鉤就ok了，這方面得給個贊，為越野玩家考慮的很周全。懸掛結構可以適應2英寸的升高，如果後期輪胎加到33英寸，更換一條全地形AT輪胎或者泥地MT輪胎，中國的越野路段適應度能到80%以上。
10.最後：坦克300以後會有柴油版車型，對於那些對柴油車比較友好的城市，柴油版本應該是個不錯的選擇。肯定很多朋友會說柴油車噪音問題，如果按照試駕版本坦克300的隔音降噪效果，即便是搭載柴油發動機後，也會被過濾掉百分之八九十。與之而來的是柴油機優秀的燃油經濟性、續航里程以及越野時爆發的低扭。你問我怎麼知道的？看油箱設計吧。我猜測是為柴油車尿素口預留的哦！
能想到的先寫到這，影片過幾天發出來大家記得來越野之道看試車影片哦。
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