歷史上出現過三次“剎車失靈“大事件，1986年奧迪在美國，2009年豐田在美國，2021年特斯拉在中國。暫不說真正原因，先說結果，奧迪解決得很失敗，直接導致奧迪隨後幾年銷量大跌，再後來根本不是賓士寶馬的對手；豐田解決得很成功，真相大白後，股價大漲，銷量大漲；特斯拉這次解決得挺失敗，但是否影響銷量還不知道。
上面為什麼用解決這個詞？因為站在N年後再回看奧迪和豐田事件，起因均是個別車主出現了偶發事件，並引起媒體極大的關注和探求真相過程中的持續性報道，這個過程中，大多數車主和消費者是理性的，在第三方檢測報告出來前，大家其實更在意的是車廠的態度，奧迪倔強堅持自己沒錯，豐田社長鞠躬道歉，特斯拉總裁表示決不妥協，這就是三家車企的態度差別。
奧迪當時在美國銷量相當好，事件出來前一年，美國銷量超過7萬輛，算是新興的豪華品牌，在美國市場風頭正勁。但因為一個奧迪5000車主投訴行駛中會自動加速，加上一個媒體用作弊的方式“驗證”收油門時會自動加速，引起更多有“類似經歷“的車主投訴奧迪設計缺陷。此間奧迪工程師做了大量自檢自查，還是沒有找到“問題”所在，面對輿論的強大壓力，奧迪從先前的倔強，到後來召回，再到後來被司法判定沒有問題，這個過程經歷了很長時間，但品牌好感度在這段時間已經失去太多。
豐田剎不住車事件，起因是一名警察帶著一家四口人，開車雷克薩斯ES出了車禍，導致整個家庭罹難。所以，美媒的報道就成了一個盡職的國家警察，一個家庭的死亡，和只會賺錢的豐田，輿論就這樣開始了。豐田調查原因，稱是腳墊出現了滑移，導致卡住了油門所致，然後召回近1200萬豐田汽車更換腳墊。
但在這個調查和召回過程中，碰巧又有幾次豐田車主出現“自動加速”的情況，並且還是幾位有身份有影響力的車主，包括豐田自己家的律師，於是，更多的車主投訴豐田存在設計缺陷，覺得並不是腳墊問題。豐田社長隨即召開新聞釋出會鞠躬道歉，不跟輿論爭論，不辯解，只道歉。10個月後，美國航空航空局在檢查了豐田28萬行軟體程式碼後，宣告豐田電子系統沒有問題，至此，豐田剎車門事件才得以結束。
不管是奧迪還是豐田事件，這兩個故事最起碼告訴我們，出問題之後，如果要請第三方出一份權威的調查報告，需要很長很長的時間。而這段很長時間，夾雜著民眾的情緒、車企的情緒和媒體的情緒，這時候更需要車企表現出極大的智慧，到底是在真相出來前跟民眾對著幹，還是先表態度等待真相，這可能就是企業公關團隊的智慧了，這麼看特斯拉那位公關副總裁陶琳可能並沒有研究過奧迪和豐田的危機公關，或者說根本不屑於研究。
記得當年郭德綱師徒不合遭質疑時，他說過一句話，大意是，官方回應是以大欺小，不回應是理虧預設，馬上回應是氣急敗壞，晚點回應是處心積慮。其實這些話說出了一個道理，就是當你處在風口浪尖和不利輿論中，你已經就是一個嫌疑人了，大夥兒是在覺得你是嫌疑人的情況下質疑你，說什麼都是錯的，這時候，最好的方法，就是不要說話，或者先認個錯，像豐田章男那樣，當然不是每個人都有豐田章男的氣度。
話說回來，也並不是所有的剎車事件，都是冤枉了車企。當年三菱帕傑羅的剎車油管事件，大多數70後、60後應該都記得，帕傑羅因為剎車油管設計位置和懸掛干涉，時間久了會磨損油道導致剎車失靈，這是不折不扣的設計缺陷，在中國也造成了許多起交通事故。但三菱對此事裝聾作啞，採取了不管不顧態度，最終導致帕傑羅敗走中國市場，要知道，當年帕傑羅的市佔率比豐田霸道還高呢。
特斯拉剎車失靈的真相到底是什麼，有待第三方權威機構的調查，在沒有權威和專業機構報告前，我們做不了太多評論。我感覺，任何一個極具迷惑性的熱點，在真相出來之前，一定是夾雜著很多妖魔鬼怪；但真相也可能就是那個妖魔鬼怪，現在誰也說不清。特斯拉事件發酵那麼久，明星離婚都沒能讓之減少熱度，其實，不是剎車失靈本身有多轟動，而是特斯拉公關總裁的態度讓公眾冷靜不下來。今天，特斯拉官方又發文，用車主的各種奶茶慰問表達委屈，沒有意外，評論區更多是罵聲一片，還這麼不冷靜嘛。
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