2019年底，一則“長安汽車打算出售長安PSA 50%股權”的訊息傳來，很快，訊息實錘。而更令人驚訝的是，PSA也於同期出售了其所持有的長安PSA的50%股份。至此，長安PSA正式易主，被寶能收入囊中，而DS品牌的去留問題，也再一次被提起。
和預想中的結果不同，儘管品牌認知度低、市場表現差，最終還被合資夥伴“拋棄”，但DS並未放棄中國市場，繼去年底釋出全新戰略之後，近日又推出了全新旗艦轎車DS 9。一個值得注意的地方是，DS 9的製造和首發地點都選擇在了中國，很顯然，這個已經快被消費者忘記的法系豪華品牌，想要在中國市場再努力一把。那麼，DS還有機會嗎？
最初，DS 9給出的預售價是29.9999萬元起，對此，網友的普遍反應是“太貴了”。或許是聽到了大家的“抱怨”，DS 9最終的售價確定為了24.99-39.99萬元，其中燃油版的價格為24.99-33.99萬元，相比預售價格降低了5萬元。
事實上，以豪華品牌中型車的標準來看，這一價格不算貴，畢竟BBA同級車型都是30萬左右起售，凱迪拉克CT5也賣到了27.97萬元起，DS 9可以說是定了一個“誠意價”。不過，DS的品牌號召力難以和BBA、凱迪拉克等品牌相媲美，甚至比不上豐田、大眾等平價品牌。而對於這一級別的受眾而言，品牌價值的高低是可以左右其購車決策的。因此，一個很現實的問題擺在了DS 9的面前，20大幾萬的價格，消費者為什麼不買打折的CT5，為什麼不買混動凱美瑞、混動雅閣？
關於這個問題，DS 9給出的答案如曾經一樣感性。
在我的印象中，DS是將法式美學演繹得淋漓盡致的汽車品牌，其產品就像是藝術品一般，而DS 9作為品牌旗艦，當然也不會例外。從設計來看，DS 9擁有流暢、優雅的車身姿態，那種獨有的藝術氣息是同級其他車型無法比擬的。與此同時，車輛的諸多細節也令人讚歎，比如車輛啟動時，LED大燈會向上翻動，儀式感十足；再比如中網內部格柵呈弧形排列，視覺效果靈動且獨特；又比如靈感源自盧浮宮三角塔的尾燈，菱格風格極具辨識度。
車內的設計更加讓人歎服，上寬下窄的中控臺呈現出了強烈的張力，各區域之間層次分明又和諧統一，整體觀感非常高階。此外，有兩個細節值得一提，一是中控屏上方的時鐘，能夠在車輛啟動時自動翻轉，兼具高階感和儀式感；二是“錶鏈式”座椅，造型獨特，且採用了NAPPA真皮進行包裹，質感非常棒。
從駕控來看，DS 9的最大亮點是“魔毯懸架”，這項技術的原理其實並不複雜——透過攝像頭對前方路況進行掃描分析，然後對懸架的軟硬程度進行實時主動調節，從而提升操控性和舒適度，本質上就是自適應懸架。不過，DS的調校功底的確更深厚，最終給使用者帶來的駕乘體驗也更為舒適。
綜上，和DS品牌早前的產品一樣，DS 9仍是一款“感性”的產品，它注重的是設計和駕控體驗。對於追求個性、時尚的消費者而言，DS 9可以說是一款好產品，但在中國汽車消費市場，這樣的消費者畢竟是少數。並且，DS 9的產品短板實在太過明顯，甚至明顯到連那小部分群體都有可能將其放棄。
一方面，DS 9的機械規格較低。橫置前驅和麥弗遜前懸架在豪華B級車中並不常見，同級車型大多采用的是縱置後驅+雙叉臂/多連桿前懸。要知道，DS 9是主打駕控的產品，這更顯得誠意不足。此外，DS 9全系搭載1.6T發動機，儘管動力引數並不差，但8.5秒的官方零百加速時間在同級中沒有優勢可言。並且，由於基礎排量小，車輛在加速時往往需要拉高轉速來壓榨動力，這帶來的問題是發動機噪音相對大，會在一定程度上影響到行駛品質。
另一方面，DS 9的“美好”只存在於頂配之上。翻開配置表可以發現，DS 9只有頂配歌劇院版本才配備了錶鏈式座椅、波爾多紅配色、魔毯懸架等亮點配置。同時，夜視系統、全景影像、自動泊車、感應電尾門、無線充電、座椅加熱/通風/按摩等安全配置和舒適性配置，也都是頂配獨享。而想要買到那塊逼格十足的翻轉時鐘，至少也得到次頂配車型。至於低配，連LED大燈和倒車影像都沒有，“素”得有些過分了。
所以，儘管DS 9是一款獨特的產品，甚至可以說是極富魅力，但由於品牌存在感低、機械規格低，同時配置分配不合理，其市場競爭力依舊不強。而在此情況之下，DS品牌在中國市場的前景，仍然不容樂觀。