人大代表針對新能源交通工具提出多份提案，其中針對低速四輪電動車（老年代步車）發展指出，應提供多樣化的新能源交通產品，滿足不同消費群體的有效需求。提升環保標準，加快“綠色出行”是很多代表關心的問題。要“充分挖掘超大市場規模優勢、增強多層次多樣化供給能力”，引領企業深入推進供給側改革，發展各類不同的新能源交通工具。
高階新能源汽車
新能源汽車目前看來售價較高，主要針對一、二線城市和經濟發達地區的市民，對於廣大的三、四線城市以及以下的城鎮鄉村居民來說，新能源汽車還是屬於“奢侈品”。資料顯示：2019年城鎮居民人均可支配收入42359元，農村居民人均可支配收入16021元。顯然不同消費群體的承受能力和消費能力截然不同。
新能源汽車產業是目前國家重點產業，也進行了大規模補貼，目的是能讓電動汽車產業成為汽車產業的龍頭企業，實現產業發展“彎道超車”，建立國產汽車工業的信心，重塑汽車產業。經過2020年的跳躍式發展，目前高階豪華電動汽車市場已經開始發力，目前看整個產業鏈條已經發展比較完善。
低速四輪電動車
其實目前市面上經常看到低速四輪電動車（老年代步車），以其“環保、經濟、節能”等優勢，非常受到普通百姓的喜愛，是新能源交通工具的有效的補充，成為高階電動汽車之外，填補了低線城市以及不同消費者的代步出行工具的空白。但是目前來看，產業發展雖然很快，但是依然有很多不足之處。
標準滯後：從2016年開始建立標準，但是一直到現在未能出臺，最新訊息是2021年能完成標準制定。沒有標準導致整個低速四輪電動車產業分歧很大，讓車企在技術研發以及投入方面投鼠忌器。需要儘快落實國家標準，讓更多車企參與進來。產業政策不清晰：國家明確“升級一批、規範一批、淘汰一批”，但是在各地管理過程中，簡單化管理，要麼關停，要麼聽之任之，讓低速電動車淪為一個邊緣化產品，嚴重阻礙了產業的升級發展。目前看可以生產、可以銷售，但是買了之後未必能上路，因為無法上牌，損害了消費者的利益。人口老齡化
目前社會已經進入老齡社會，對於不同年齡階段、不同消費者的需求，是時候正視中老年人對於代步交通工具的需求了，低速電動車有其存在和發展的重要性。人口老齡化對於低速四輪電動車的需求更加龐大，但是確實需要在產業發展上克服一些困難。
之所以叫老年代步車，也是因為其適應了老年人的特點，具備了一定的市場需求適應性和生命力，其實國內是適合發展高質量低速電動車的潛力的。只是要在標準規範上儘快給予認可，讓其能合法的上牌、買保險，明確如何辦理駕照，如何落實路權，只有政策上統一了，才能讓低速電動車有“合法身份”。
發展建議
要因地制宜鼓勵各地政府發展低速四輪電動車產業，統一規範，促進產業高質量發展；要多聽取群眾以及行業協會的建議，鼓勵市場需求來引導產業發展；促進技術創新在低速四輪電動車產業上應用，比如自動駕駛等先進技術如果應用於低速四輪電動車會促進其大發展。
低速四輪電動車填補了不同消費群體的新能源交通工具的空白，正視消費者短途代步需求，將為不同消費者打造一款真正意義上的“國民車”。低速電動車的“低價、低速、產品安全可靠”將讓更多消費者受益。
謝謝閱讀，喜歡可以分享出去！
文|科技電動生活
圖|來源於網路
