[汽車之家 行業] “一半是海水一半是火焰”的2020年過去了，這一年，中國作為全球最大的汽車市場，在下半年於多舛的形勢中率先回暖，並持續走高，走出了V型復甦曲線。多國品牌繼續押寶中國市場，新車上市、老車改款、電動化……，所有的舉措都是為了多多掘金。中國車市的消費紅利、尤其是消費升級紅利猶在，吸引各國軍團利刃出銷，目標就是切取更大塊的蛋糕。
那麼，2020年各大品牌的戰績到底如何？各種對抗與較量背後，有些什麼玄機？各家旗下的優質車系又有哪些？帶著這些問題，汽車之家推出《盤點2020》系列，從國別品牌入手，深度拆解各大品牌的年度答卷。首先出場的是中國品牌的年度成績單。
兩個重要說明：
一，為什麼用上險量？上險量來自機動車交通強制險資料，一手交錢一手交貨以後，車就得上交強險，它不僅能代表真實的終端落地消費，更能揭示區域消費結構、市場下沉/向上動向等資訊。與批發銷量不同的是，上險銷量沒有庫存的“水分”，可謂“乾貨”。
二，為什麼從品牌角度？品牌，是消費者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易釐清，也更易為消費選車提供參考。
★整體車市：V型反轉下的兩極分化
2020年的汽車產業不謂不難，尤其是上半年深受疫情影響，產銷出現大幅下滑。下半年，車市逐漸走出“至暗時刻”，從7月份開始連續6個月實現同比正增長，全年銷量收於2007.32萬輛（含進口車），較2019年降7.34%，降幅增大（2019年同比降幅為3.69%）的原因來自於上半年的深度低迷，2020年取得如此成績已屬不易。
國內車市在2016年達到一個頂峰之後，自2017年開始向下調整，已經連續四年總銷量走低。走出增量時代進入存量時代的國內車市，增長空間被壓縮，市場競爭形態也發生了深刻的變化。
基於區域經濟增速差異帶來了消費結構的變化，中型、中大型、大型級別的各類車型整體依然有增長空間，比如中型轎車銷量2020年增長了2.08%，中大型轎車增長了4.54%，大型轎車增長了6.92%，中大型MPV增長了10.69%，中大型SUV增長了18.59%，全部逆市而動，這也基本是豪華品牌車銷量全年增長12.33%的邏輯所在。
與之對照，小型轎車、小型SUV、緊湊型MPV、甚至緊湊型轎車，全年銷量跌幅都高於整體車市。微型轎車是個特例，其增長支撐來自以宏光MINIEV為代表的微型純電動車，增長邏輯來自國內汽車消費的一個真實需求空間的被逐漸填補，此不贅言。
中國品牌新車2020年實現銷量668.28萬輛，較2019年減少8.98%，降幅較上一年度收窄1.8個百分點，這是值得稱道的一面。但是，中國品牌車系降幅依然高於整體車市降幅，在四大主流國別車系中降幅最高。市場份額方面。33.3%的佔比依然最大，但較2019年的33.9%減少了0.6個百分點。4成，似乎已經成了中國品牌車的一個天花板。
值得稱道的是，中國品牌車系在整個下半年6個月的同比增幅都高於整體車市，最高的7月領先8個百分點，12月領先6個百分點，這當然與新車上市不無關係，但也真實地反映了中國品牌正在萌生的增長力。
具體到各級細分市場，緊湊型SUV還是中國軍團的優勢戰場，2020年依然實現了2.22%的正增長，在整體同級市場的比重達到53.5%，這一成績值得點贊。但是，在最大的消費品類緊湊型轎車市場中，中國品牌的市場份額只有21.4%，且2020年的銷量降幅高達16.25%。以下為各級市場銷量及增減幅度。
整體而言，中國品牌車型在更高級別細分市場上的競爭力不是很強，但是2020年還是有一些喜人的變化：中型轎車板塊的增長受紅旗H5、長安銳程CC和小鵬汽車P7拉動，中大型轎車板塊的主要拉動車型是比亞迪漢和紅旗H9，理想ONE在中大型SUV板塊的增長中起的作用不小，而在大型SUV市場上，中國品牌僅有兩款車：北京BJ90和紅旗E-HS9，大幅增長主要是上一年基數太小的原因。
★頭部效應初現，洗牌還會繼續
在各國車系中，中國品牌車數量最多，2020年有銷量的品牌多達117個，有一輛車賣出去都算。其中有25個品牌的年銷量小於100輛，25個品牌的年銷量小於1000輛（101-1000），18個品牌小於5000輛（1001-5000），8個品牌小於10000輛（5001-10000），27個品牌的年銷量介於1萬-10萬輛之間，年銷量超過10萬輛的只有14個品牌，而年銷量達到百萬輛級別的，僅吉利汽車一家。
中國車系，品牌多，能打能扛的少。最大的吉利汽車，2020年的市場份額是5.02%，是唯一個超過5%的品牌。大眾在中國的市場份額是多少？13.1%；豐田是多少？8.1%；本田呢？7.8%。掐指一算，中國品牌老大吉利汽車，與大眾的差距是多少？是一個豐田。
把所有品牌拉個清單看，2020年國內前十大品牌依次是大眾、豐田、本田、日產、吉利汽車、別克、長安、賓士、寶馬、奧迪，這10個品牌的累計市場份額是59.54%，6成的市場啊！殘酷一點說，市場競爭猶如絞肉機，在頭部集中度已然很高的情況下，排在很後面的品牌，要麼精準定位自己的細分市場和目標人群，要麼強身健體往前衝，否則，用不了幾年就皮骨難存了。
話不多說，直接“批卷”吧。
★Top 10中國品牌的年度銷量清單
再次特別說明：以下所列均為單一品牌而非車企旗下銷量，比如：吉利汽車不包括幾何和領克品牌，哈弗不涉及尤拉、WEY等品牌，五菱汽車和寶駿也是兩個獨立的品牌因而分別核算。
1、吉利汽車：連續四年蟬聯冠軍
吉利汽車從2017年開始連續4年蟬聯中國品牌銷量冠軍，連續4年的年銷量都超過了百萬輛，2020年銷量收於100.67萬輛，同比減少15.37%。即便是在中國品牌內部比一比，這個降幅也不小，這是吉利高銷量之下的增長隱憂。吉利汽車在1月份和12月份的單月銷量超過了10萬輛，其他月份都不到10萬輛。
三大主體板塊銷量均較2019年有所下滑，緊湊型SUV板塊同比減少11.85%，緊湊型轎車減少23.86%，小型SUV銷量減少了18.25%。在緊湊型MPV板塊和中型轎車板塊實現增長，增幅分別為21.17%和10.24%，只有嘉際一款MPV推出，在這一市場空間受6/7座SUV擠壓、MPV消費在年檢新規迎來增長契機的情況下，不知道吉利是否考慮以新車進入這一市場。中型轎車的增長受新車上市拉動，2020年下半年上市的中型SUV豪越實現銷量23571輛。
吉利汽車賣的最好的是緊湊型SUV博越，全年銷量176473輛，同比增長1.5%；其次是緊湊型轎車帝豪，年銷量134636輛，不過同比減少了30.17%；遠景X3銷量91983輛，同比減少27.26%。緊湊型SUV遠景S1銷售91017輛，同比增長34.44%。吉利ICON全年銷售24941輛，單月銷量超過2000輛。
『博越』
2、長安：量勢雙贏 逆市大幅增長
長安在2020年宛若開了掛，全年實現銷量81.68萬輛，大幅增長27.39%，可謂量勢雙贏。長安2020年的“勝”，勝在兩大主力板塊都實現了高速增長。佔其年銷量55.63%的緊湊型SUV，銷量同比增長52.88%，緊湊型轎車銷量同比增長36.19%，但是小型SUV市場同比減少了28.68%。長安品牌車在12月份的銷量也突破了10萬輛，上到了一個新的高度。
長安CS75 PLUS是唯一能與哈弗H6開槓的SUV了，到年底，單月銷量已接近4萬輛，哈弗H6最強悍的對手就是它了。從2019年開始，長安CS75 PLUS就一直被寄予厚望，希望它能成為彈落哈弗H6頭上王冠的那顆“新星”，2020年6月，長安CS75 PLUS的上險銷量一度超過了哈弗H6，不過，7月開始，二者的差距再次拉開。哈弗H6二代與三代同堂銷售，二代車型強大的消費基礎和價格優勢、三代車型全新的設計與配置，宛若“雙保險”加持，使得哈弗H6家族再次將長安CS75 PLUS甩開好遠。
全年累計，長安CS75 PLUS實現銷量275392輛，同比大幅增長54.99%，這個勢頭應該是哈弗比較警惕的。另一款值得說道的車是逸動，逸動全年銷量154453輛，同比大幅增長65.74%，逸動也是唯一一款進入緊湊型轎車年度銷量Top 10的中國品牌車，是中國品牌中目前唯一一個發展到第三代的轎車車型。
『長安CS75 PLUS』
3、哈弗：在SUV市場上越走越溜兒
說哈弗創造並極大地享有了國內SUV市場的紅利，並不誇張。哈弗專注於SUV市場，全年實現銷量72.08萬輛，同比微降0.82%。其中緊湊型SUV的銷量佔到95%之重，哈弗在這一細分市場佈局9款車型，除了常勝將軍哈弗H6之外，還有哈弗M6、哈弗F7，以及2020年上市的哈弗大狗和哈弗初戀。受益於新車上市，哈弗在這一細分市場收穫了6.18%的年度漲幅。
不過哈弗在中型SUV市場的推進不是很順手，佈局了哈弗H7一款車型，目前月銷不足1000輛，2020年的銷量比2019年大幅下滑了45.58%。在德系強勢壟斷的中型SUV市場上，哈弗要想取得好成績還需要再練內功。
哈弗H6是國內緊湊型SUV的年度銷冠，全年銷售34.4萬輛，同比增長22.27%，巨大銷量來自於二三代車型同售。哈弗M6也實現了8.58%的增長，哈弗大狗上市4個月銷售22983輛，單月銷量已經超過8000輛。中大型SUV哈弗H9全年銷售16543輛，同比增長51.92%，到年底月銷量已經突破了2000輛。
2020年哈弗的幾款新車上市都可謂賺足了眼球，營銷方式越來越溜兒，在給新車取名、配色等方面也越來越生動、越來越接地氣，車型叫“大狗”、“初戀”、“白貓黑貓”（長城系的尤拉品牌），配色叫操場綠、領巾紅、鉛筆灰……講真，非常impressive。
『哈弗大狗』
4、五菱汽車：最純粹的實用主義者
上汽通用五菱，一直是最純粹的實用主義至上者，2020年品牌實現銷量58.66萬輛，同比增長1.79%。“人民需要什麼，五菱就造什麼”，2020年五菱新造了宏光MINIEV和凱捷。這一年大家都暫且忘記了五菱宏光，因為宏光MINIEV太炸了。微面還是五菱的主力，但2020年銷量降低了22.4%，微型純電動車佔到年度銷量的20%，這還只是宏光MINIEV上市半年取得的成績。緊湊型MPV佈局3款車，年度銷量同比增長了363%。
“秋名山車神”五菱宏光依然是銷量擔當，但同比降了27.76%，宏光MINIEV在6個月內斬獲115417輛的銷量，月銷量已經超過3萬輛，在新能源車市上可謂“炸開了鍋”。緊湊型MPV凱捷上市4個月，月銷量已經突破5000輛。大空間、實用性、價效比，凱捷成功抓住了緊湊型MPV市場的熱銷三要素，並在年底以新人之姿一舉奪得該細分市場銷量冠軍。
宏光MINIEV續航不足200公里，拿不到補貼，是市面上唯一一款不拿補貼的純電動車了。它沒有快充、沒有安全氣囊（新款可選配），低配沒有空調，更沒有自動剎車、定速巡航、倒車影像、自動駕駛這些高大上的配置，宏光MINIEV還是找到了它的適銷人群，一半的銷量發生在四五線城市，代步工具的定位非常準確。同時憑藉時尚的外形和配色，也在年輕人中出圈，在上海、天津、成都這樣的一線城市也成為一波媽媽群的買菜送娃車。
『宏光MINIEV』
5、比亞迪：新能源銷量佔到一半
比亞迪從2019年的品牌第7位前進到2020年的第5位，全年實現銷量新能源銷量35.86萬輛，同比減少10.13%，燃油車與新能源車的銷量大致是6:4，比亞迪在2020年的銷量下降受了新能源車型的拖累，比如元新能源的銷量減少了69%，秦新能源插混車型銷量減少了66%。
不過，比亞迪未來有兩把利刃：一把是刀片電池，一把是DM-i超級混動技術。此前，比亞迪的插電式混合動力車型走的是偏重動力效能的技術路線，搭載比亞迪DM-i超級混動技術的的車型則主打低油耗路線，更豐富的產品多樣性滿足了不同使用者的購車和用車需求。相信比亞迪未來在新能源領域會有厚積薄發的收穫。
漢在2020年為比亞迪帶來了高光，漢自上市以來持續火爆，12月的上險銷量突破萬輛，達到11137輛。據稱，漢的交付主要受電池產能更不上的限制，隨著刀片電池產能的提升，漢系列車型銷量有望繼續穩定，前期訂單已經在陸續交付中，終端消費者等車的時間也越來越短。
『漢』
是不是看的有點累了，第5-10位的品牌我們簡明扼要，翻頁走著。
6、榮威：“雙標戰略”開啟新紀元
榮威雖然排在第6位，但年銷量下滑幅度較大，品牌面臨著煥發新生機的命題。2020年榮威釋出了全新獅標，啟用全新LOGO“R標”與“新獅標”並行，開啟了全新紀元。R標設計落地後，將專門用於榮威中高階新能源產品上，而新獅標將擁抱年輕化、簡潔化浪潮。2020年榮威推出中大型了MPV車型iMAX8，進軍7座車市場，上險銷量已有3372輛。
『榮威iMAX8』
7、寶駿/新寶駿：“便宜抗造”標籤能撕掉嗎？
2020年上汽通用五菱三大品牌五菱、寶駿、新寶駿的銷量佔比分別是59.8%、27.54%和12.66%。，寶駿是唯一同比下降的品牌，降幅高達50.79%。寶駿的緊湊型MPV競爭力不行了，在微型車市場佈局了3款車差異化不明顯的車，實在有點太多了。上汽通用五菱很想撕掉寶駿立下的“便宜抗造”的土味標籤、走到大城市去，進入更高級別市場，於是推出了新寶駿品牌，2020年新寶駿品牌共售出12.42萬輛，小型SUV新寶駿RS-3賣的最多。然而，到目前為止，新寶駿系列在四五線城市銷量佔比是最高的，一線城市最低，只有8.22%，二級城市佔15.3%。不過，如果將寶駿和新寶駿的銷量加在一起，就會有394292輛，超過比亞迪排在第5。
8、廣汽傳祺：中大型MPV的中國品牌擔當
廣汽傳祺在SUV市場和MPV市場表現相當亮眼，傳祺GS4年上險銷量超過10萬輛，是旗下銷量最高車型。GS4是廣汽傳祺的明星產品，在消費者的印象中，屬於空間大，動力強，顏值高，操控效能有力，同時也是一款高性價比的產品，是“好開”的擔當。作為同比增長較高的一款車，傳祺M8改款之後穩定在每月3000多輛，穩住了同級別第二的位置。
『傳祺M8』
9、奇瑞：技術奇瑞厚積薄發
與其他主打SUV的中國品牌主要自緊湊級市場上擊打不同，奇瑞主打中型SUV市場，瑞虎8是也是奇瑞品牌下最出彩的車型了，系列上市兩年累計上險銷量17.53萬輛，2020年實現銷量95004輛，同比增長18.26%，瑞虎5x的銷量也大幅增長了14.53%，瑞虎7增長367%。不過艾瑞澤EX的銷量出現了32%的下滑。奇瑞品牌全年銷量增長3.09%，強於整體車市，若不是艾瑞澤系列拖累，這一漲幅還會更高。
『瑞虎8 PLUS』
10、紅旗：中國自己的豪華品牌
作為豪華品牌，目前紅旗的車型陣營還是偏向高級別車。2018年，紅旗銷量開始復甦，當年首次突破萬輛級水平，超過2.5萬輛。到了2019年，紅旗品牌的年度總銷量接近10萬輛，2020年終端銷量19.9萬輛，同比翻番，批發銷量則超過了20萬輛。更加年輕化的產品、更加接地氣的策略、更加新潮的營銷，讓紅旗的產品真正走進了消費市場。
編輯點評：
中國汽車產業正在經歷變革，汽車消費環境也在發生著深刻的變化，消費水平在增長，消費者的視野在開闊，與先進技術和產品的感知距離越來越短，消費者“開了眼”，變的懂車且挑剔，汽車的產品力和品牌力越發成了口碑積累的基石。如果說市場競爭就是大浪淘沙，那麼在此前中國汽車品牌的野蠻生長階段，浪還不夠大不夠猛，隨著頭部中國品牌的崛起，更大的風浪來了，當你變的更強，你的競爭者也會出更強的招兒，中國品牌的升級之路將越發艱辛。中國市場巨大，野心者眾多，競爭只會越來越激烈。青泥何盤盤，百步九折縈巖巒，中國品牌還需沉下心來，穩紮穩打。休恨五更風雨急，潛心播種耕耘，明年春色自歸來。（文/汽車之家 王靜波）