當大眾把自家1.4T發動機帶入國內市場的時候，國內還是自吸動力的天下。而如今在遍地都是小排量渦輪機的年代，卻依然不敢輕視大眾的這臺1.4T發動機，其最大功率只有150Ps，峰值扭矩不過250Nm。但是每每提到大眾的這臺發動機，大家嘴邊說到的卻是，不以引數論英雄。
大眾現款1.4T EA211發動機
而轉眼間，從大眾1.4T EA111釋出至今，已經走過了15年的輝煌歲月，而距離大眾的EA211釋出，也已經過去了8個年頭。海外的全新一代高爾夫和奧迪A3身上，1.5T EA211evo發動機正式接過了前輩的衣缽，而國內的全新1.5T發動機也正式於一汽-大眾成都工廠投產，那麼今天疆哥就跟大家說一說，這臺讓國內消費者等了4年的大眾最強1.5T EA211evo，到底有多大魔力？
1.與現款1.4T發動機有什麼不同？
很遺憾，跟國內大眾現款的1.4T發動機一樣，未來大眾的1.5T EA211evo依舊還是不以排量論英雄的主兒。高功率版本最大馬力160Ps，峰值扭矩250Nm，僅僅比現役的大眾1.4T發動機強了10個馬力，而1.5T EA211evo低功率版本則是隻有131馬力和200Nm的輸出，動力引數慘不忍睹。
儘管引數相差不大，全新的1.5T EA211evo卻是另起爐灶，完全跟現役的1.4T發動機撇清了關係。全新發動機有著74.5mm×85.9mm的缸徑X活塞行程，而現役的1.4T發動機為75.6mmX76.5mm，新發動機活塞面積更小，做功行程更長。
2.黑科技之VGT可變截面渦輪增壓器
當然了，沒點實力，大眾也不會用1.5T EA211evo取代現役的1.4T發動機，來統治下一個十年。1.5T EA211evo上最出名的技術，莫過於VGT可變截面渦輪增壓器，這項技術由博格華納與保時捷聯手研發，其採用了可以自動調節蝸殼面徑的增壓器。低轉速工況時，渦輪直徑收緊，以便於快速提高渦輪轉速，降低渦輪遲滯現象。高轉速時，渦輪直徑更大，進氣效果更強，以帶來更強的動力輸出。用一句話來說就是，低轉速動力快響應，高轉速動力猛輸出。
3.米勒迴圈
米勒迴圈相信大家已經有所瞭解了。不同於傳統發動機的奧拓迴圈，大眾1.5T EA211evo採用的米勒迴圈可以在連續可變氣門正時的基礎之上，透過控制發動機的進氣氣門，實現發動機的實際膨脹比大於壓縮比。在米勒迴圈的作用下，大眾1.5T EA211evo燃油經濟性進一步提升。多說一句，其實現役的大眾1.4T發動機已經足夠省油，而採用米勒迴圈的1.5T發動機真是不給日系車活路。
4.等離子噴塗技術
聽起來是不是特別高階，沒錯，這項技術多在BBA以及保時捷身上出現，而現在等離子噴塗技術下放到十萬級的大眾1.5T發動機上，對眾多消費者來說無疑是福音。而等離子噴塗技術也相當通俗易懂，經過等離子噴塗處理的發動機氣缸內壁，滑動阻力更小不說，還更耐磨，在降低油耗的同時，發動機拉缸現象也會進一步減少。可惜的是，等離子噴塗技術只會出現在高功率的1.5T發動機身上。
5.與其俱進的其他技術
另外，350bar多次噴射技術、ACT閉缸技術、電控冷卻系、48V混動等眾多技術也會出現在全新的大眾1.5T身上。不過很遺憾，疆哥最後要告訴你的是，大眾的全新1.5T發動機所搭載的一系列技術，並非提升動力體驗，開頭也提到了，其實10Ps的提升對於發動機工程師來說卻是是小菜一碟。而大眾全新1.5T發動機的出現，更多是作為當下日益嚴苛的排放政策的產物。
6.特別鳴謝
不得不說，大眾現役的1.4T發動機之所以能夠在國內市場取得如此成就，跟那臺7速雙離合變速箱是分不開的。儘管DQ200變速箱有著這樣那樣的不足，但是論換擋速度、燃油經濟性、動力爆發性，這臺變速箱真的盡力了。只是1.4T+7DCT這套動力總成，所有的成績都在發動機身上，所有的鍋，都被變速箱默默背了下來。而未來，輔佐全新1.5T發動機的，還會有這臺乾式7速雙離合變速箱。
寫在最後
從消費者的角度出發，大家心心念念等了4年的全新大眾1.5T並不會在動力效能上有所提升，而只是更加省油。以海外大眾高爾夫為例，全新的1.5T發動機可以將原先的百公里5.4L油耗降低到4.6L，燃油經濟性提升了10%左右。更加通俗地講，對大家而言，大眾汽車10年的技術努力，只是相當於油價下跌10%。不過也彆著急吐槽，或許這一代大眾1.5T發動機，也會成為這一代人關於內燃機的青蔥回憶。
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