近日斯巴魯官方正式宣佈，全新一代傲虎正式開啟預售，新車將於上半年正式上市，並將於6月30日開始交付，除了外型和內飾的升級變化外，還換裝了全新2.4T發動機和智慧互聯中控大屏。
斯巴魯雖然在全球市場都屬於一個小眾品牌，但是憑藉著魅力十足的水平對置發動機和四驅系統，擁有著大批非常堅定的死忠粉。雖然斯巴魯近幾年依靠BRZ的成功被許多年輕人追捧，但是在老一輩的車迷眼中，翼豹、OUTBACK傲虎、森林人和力獅才是斯巴魯最經典的產品。
全新一代斯巴魯其實早在2019年紐約車展就已經首發了，但直到去年底的廣州車展才正式在國內亮相，雖然經歷了漫長的等待才開啟預售，但此次OUTBACK傲虎的換代，還是苦苦等待它的朋友們值回了票價。
首先外型部分全新一代傲虎和現款風格區別並不大，比較顯著的變化是全新不規則形狀的LED前大燈組，以及豎狀佈局的LED霧燈造型。同時車身黑色的塑膠包圍面積更大，進一步突出其戶外跨界的風格。
車尾變化主要集中在尾燈造型，C型的LED光源和全新的後槓造型是區分新老款最明顯的地方。
相比外型的微調，全新一代傲虎的內飾的確發生了較大改變，最引人注目的當屬這塊豎直放置的11.6英寸中控大屏了，並且其內部還裝配了斯巴魯最新的StarLink車機系統。雖然在功能上勉強能趕上市面上的主流車機系統，但是對於斯巴魯來說，這已經是十分與時俱進的進步了。畢竟當年的斯巴魯即使擁有無與倫比的效能，但其內飾設計也基本上和工具車沒什麼區別。
不過最能讓粉絲們興奮的，還是這一代傲虎終於要換髮動機了！此次傲虎將搭載兩款水平對置發動機，除了我們大家十分熟悉的2.5L四缸機經過升級之外，全新的2.4T渦輪增壓發動機終於首次進入國內市場。這兩款發動機的最大功率分別為185馬力和264馬力，峰值扭矩239牛·米和376牛·米，可以看出這臺發動機將為新一代傲虎帶來更有活力的效能表現，斯巴魯在國內市場的發動機動力水平也終於不再是一潭死水。
在傳動系統方面依然是標配CVT變速箱和Symmetrical AWD四驅系統，不過它們都被安裝在了斯巴魯最新的SGP模組化平臺上，這也是這一代車型最大的改變。
說到斯巴魯的全球化平臺SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM），其最大的特點就是並不以整合零部件降低製造成本為首要目的，而是為了針對斯巴魯車型水平對置發動機和四驅系統的自身特點，針對性的加強底盤的操控性和安全性。同時該平臺將汽油、混動和電動驅動形式也進行了整合，可以更好的搭配混動車型和純電車型佈局。這一點在新款斯巴魯森林人和XV上均已得到體現。那麼誕生於該平臺的全新傲虎，勢必也將在操控和底盤強度方面有著更好的進步。
傲虎作為跨界SUV的經典車型，其本質上和奧迪A4 Allroad這類跨界旅行車最大的區別，還是在離地間隙的優勢上，同時其越野和拓寬能力也要更強。雖然在國內市場傲虎的銷量表現不如森林人，但在美國市場傲虎卻是斯巴魯最暢銷的車型。
評中評說：
自1995年初代傲虎問世以來，傲虎共經歷了六代車型，我們國內消費者是從2004年第三代車型正式進入中國市場才開始認識它的，除了水平對置發動機和全時四驅這兩個法寶之外，從上一代車型開始配備的EyeSight駕駛輔助系統也是斯巴魯近幾年專攻的領域，其依靠純視覺功能的雙目攝像頭技術，已然讓這個小眾品牌在全世界各大車企的駕駛輔助系統中脫穎而出。
那麼換裝了全新渦輪增壓發動機再配上大屏的傲虎，可以說解決了長久以來在國內市場動力匱乏的短板，整個產品實力有了大幅增加。其實斯巴魯在國內的市場表現始終不溫不火，除了車型產品更新較慢之外，主要問題還是出在了經銷商層面。
隨著豐田成功收購斯巴魯，這個小眾品牌也將在未來擁有更多發展的可能，我們也希望斯巴魯能夠以更運動的形象重新迴歸到人們的視野中，畢竟對於80後一代來說，以STI為代表的斯巴魯，曾經是我們最具情懷的日系效能車。