楠木軒

五菱凱捷真的不能太完美,不然競爭對手沒法活了!

由 司馬盼香 釋出於 綜合

要問誰才是真正的“國民神車”,我說是上汽通用五菱,誰贊成?誰反對?五菱的車不一定是全國最好的,但它一定是最接地氣、最實用、最具價效比的。

不久之前,五菱又造出一款全新MPV——五菱凱捷,在它正式推出之前,透過一些官方圖片的簡介,我們隱隱察覺到其“神車”的氣質。直到它價格出來,我們很“不專業”地斷定,這車一定會賣瘋了。

上汽通用五菱 凱捷

指導價:8.58-11.68萬元

車型定位:緊湊型MPV

發動機:1.5T L4

變速箱:6MT/CVT

發動機最大馬力:147匹

發動機峰值扭矩:250牛·米

排放標準:國六

車型亮點:坐滿人還有後備箱空間,第二排座椅很舒服,設計不俗合資車

試駕車型:2020款 1.5T CVT自動旗艦型(指導價:11.68萬元)

不像五菱的五菱

如果有輛五菱凱捷在你身邊經過,一定不會發現它是一輛五菱,你見過這麼漂亮,這麼有高階感的五菱嗎?全新的銀色五菱車標,好像原本就長在進氣格柵一樣,毫無違和感,廉價感?不存在的!有色眼鏡都該摘掉了!

五菱凱捷的實際尺寸比寶駿730其實還要更大一些,但由於車身高度相對低一點,車長也更修長一些,所以看起來就不會像麵包車,自然也更有氣質。

硬塑膠的內飾就不能做出高階感?五菱凱捷用實力給你打臉,它的紋路做得特別精緻,我敢肯定,某些合資品牌的搪塑軟質材料都做得不如它好看。

當然,它也並非全是硬塑膠,中控臺上其實也加入了一些軟質材料,整體搭配用起來也很舒服。關鍵是,五菱凱捷的這套內飾設計也很有美感,裝配做工也比五菱和寶駿以前的車型有更明顯的提升,單憑這一點,已經能給它加不少分。

學到純正日系買菜車的精髓

說到五菱凱捷的第二排,真的是太精彩了!它配備的兩張獨立座椅除了有最基本的扶手、靠背、前後等角度的調節,還能實現橫向調節。而且,它還並配備腿託,假如調到最躺的角度,配合那柔軟且完美貼服身體的坐墊,在旅途當中我願意一路上躺在這張座椅上睡覺。

這套座椅其實只支援手動調節,哪怕作為頂配車型也如此,調節起來雖然並不費勁,但每次調節都得做全身運動,還是不夠方便。當然,這是因為錢還不夠到位,假如再加點錢升級定製,五菱還能給你加個座椅靠背電動調節,或者再加個小桌板也不是問題。日後市場要是真的有需求,我們相信五菱有可能再提供全電動調節的功能。

事實上,五菱凱捷並不算特別寬敞,當第二排調到最舒服的狀態時,第三排的空間一定就是沒有的了。如果大家都將就一下,讓第二排座椅調到夠用的位置,第三排就不會覺得太憋屈,對於身材相對矮小的人來說,只要第三排座椅的靠背再調得躺一點,乘坐感受其實還比較不錯,畢竟它的座椅也是挺柔軟的。

但是,按照五菱的定位,它主打的其實“大四座”的概念,也就是說第三排的位置主要是“應急”使用。要不這麼幹的話,它在坐滿6個人的時候,怎麼可能會有碾壓同級別MPV的後備箱空間呢?

沒錯,用碾壓這個詞真的不過分,因為它的後備箱深挖到負一層,目測同時方4、5個20寸行李箱估計也沒問題。而且,它的第三排座椅還能輕鬆摺疊起來,藏到這個負一層空間,這時候後備箱空間就能得到拓展,還能呈現出全平的地臺,這些功能化設計我們在日本本土的買菜車經常能看到。順帶一提,五菱凱捷的地臺確實很低,不管後備箱放行李還是上下車,感覺也挺方便。

那麼,五菱凱捷的備胎又去了哪裡呢?其實,它就放置在駕駛座的下方,只要掀起第二排的地板就能找到,這種巧妙的空間利用方法,本田直呼內行!

作為12萬元不到車,五菱凱捷的配置豐富得讓人感到驚訝。挑點有特色的來說說,它配備了360全景倒車影像、全景天窗、電子擋杆、雙層隔音玻璃、9個喇叭的音響系統、自動恆溫空調、防碰撞預警、自動緊急制動系統、走停型全速自適應巡航系統等等。

至於時下流行的智慧車聯網系統,五菱凱捷並沒有配備,或許這些錢都花到了前面那些配置上了。不過,它也不會給你帶來遺憾的感覺,因為它還是配備了手機互聯絡統,直接用手機上的功能,事實上並沒有覺得不方便。

燥不起來,這不是更好嗎?

開著五菱凱捷,如果你想要什麼駕駛激情,那絕對是不正確的心態,因為這輛車後排坐著的人,要不就是你的老闆或商業合作伙伴,要不就是你的家人,這時候你的駕駛方式肯定燥不起來。

實際上,它的駕駛感受也不可能讓人燥起來,1.5T發動機和CVT無級變速箱的搭配,加速平緩得像高鐵一般,推背感雖然比較弱,但重在舒服,我甚至還有點讓人享受這種感覺。不過,在靜止起步或想要超車的時候,需要有一定的提前量讓車子提速,某程度來說,它會讓你打消車流中穿來插去的念頭,做個安分守己的司機。

五菱凱捷所反映出來底盤和操控感,並不是那種極致柔軟的型別,懸掛對大小顛簸的處理都很乾脆,車身很少有多餘的晃動,彈跳也不明顯,是一種穩重舒適的設定。它的車身設計其實也更偏轎車化,重心感覺也比較低,過彎稍微快一點,也要比大部分MPV踏實很多。

至於轉向的手感,五菱凱捷也跟大部分MPV差不多,非常輕便,指向不模糊,以MPV來說,我並不討厭這種設定,畢竟舒舒服服地開才是它該有的駕駛方式。

同樣不會讓人討厭的還有五菱凱捷的膈音降噪能力,發動機聲不會太吵,60km/h一下速度跑的時候,感覺也比較安靜。當跑上高速公路以後,它的路噪和胎噪雖然會更明顯,但也並不刺耳,總體也是中規中矩,與新寶駿的車型比的話,五菱凱捷的靜音性還更會好一點點。

最後

很多人羨慕在日本本土銷售的那些買菜車,車子雖小,但總會有很多意想不到的功能性設計。所以,本田的飛度和奧德賽引入國內之後能賣得這麼好,並不是因為它們有多麼的舒服、多麼的有質感,而是因為功能性設計足夠實用。

我們的自主品牌這麼多年來學了別人很多東西,唯獨在這些功能性設計上差點意思。不過,五菱凱捷不一樣,它學到了純正日系買菜車的精髓,整體檔次感也大踏步的提升,同時還保持著五菱一貫的高性價位元性,儘管它還不是很完美,但絕對能讓很多人喜歡。

我們稍微留意了它的銷量,在上市後的第四個月,它已經成功破萬輛,累計銷量達到32713輛,而最新出爐的2021年1月份銷量,它也達到了10117輛。的確,五菱凱捷真的不能做得太完美,否則其它競爭對手就連一點活路都沒有了。