現代IONIQ 5有什麼可豪橫 就這也想痛打特斯拉?

  【太平洋汽車網 新車頻道】燃油車時代,模組化生產平臺似乎只有大眾把玩的最徹底,一刀刀精準的“刀法”,製造出從大眾、奧迪到保時捷等各種車型;而在新能源時代,各家車企為了進一步提高自己的“產品競爭力”,於是便有了現代E-GMP、大眾MEB、通用Ultium等一系列新能源模組化平臺

  而就在2月23日,作為韓系國民品牌的現代就正式釋出了E-GMP平臺的首款車型 - “IONIQ 5”(中文名為“艾尼氪5”)。那麼這款車究竟有何特別之處呢?別急,聽我一一道來!

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IONIQ品牌定位

  現代汽車為迎接電氣化時代,早在2011年就推出了第一款量產的純電車型-Ray EV,而在2014年起在全球市場開始銷售Soul EV;到2015年現代則完成了所有電氣化車輛的批次生產系統,包括 HEV、PHEV、BEV 和 FCEV。而這一次釋出的E-GMP平臺未來將計劃推出23款純電車型,到2025年在全球銷售超過100萬輛純電車型。

  注意:現代E-GMP平臺詳細介紹在本文第三頁!

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  "IONIQ"品牌作為現代純電車型的重要戰略,於2020年8月就正式推出,其命名分別來自“離子(ion)”和“獨具一格(unique)”,最先出現於現代汽車為環保出行專門設立的長期研發專案——“IONIQ專案”。而此次首批將釋出三款純電車型(BEV),這其中就包括這次釋出的IONIQ 5和2022年釋出的IONIQ 6(中型轎車)以及2024年釋出的IONIQ 7(大型SUV)。

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  此外,現代推出IONIQ(艾尼氪)品牌除了加強新能源車型外,更多還是為了完成2025年戰略;據悉,該戰略的主要目標是到2025年銷售100萬輛電動車型,並佔比總體銷量的10%,成為全球第三大環保汽車製造商,純電動車銷量達到56萬輛(燃料電池車銷量除外)。

  同時這也是現代、起亞、捷尼賽思以及IONIQ四個品牌共同的努力方向。

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  此外根據洩露的資料,北京現代內部已將IONIQ 5設立“NEC”車型代號,同時還發布了相關工廠招標計劃,因此我們推斷IONIQ 5最快將於今年年內完成國產下線計劃,並於11月舉行的廣州車展亮相。

 
外觀:源自賽博朋克的設計

  IONIQ 5作為一款中型轎跑SUV,極具顛覆性的外觀加上全新的畫素式LED燈光技術,很好的體現出了韓系純電動SUV的獨到之處,同時也展現出了現代對於新能源車型佈局的重要開端,也因此賦予了前所未有的硬實力。

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IONIQ 5車身尺寸(mm)
 專案 長度寬度  高度軸距 
 IONIQ 54635 1890 1605 3000
大眾ID.44592185216292765
特斯拉Model Y4750192116242890

  車身尺寸上,IONIQ 5長寬高分別為4635/1890/1605mm,軸距3000mm;與之匹配的輪胎則為235/40 R20 米其林皓悅系列。

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內飾:

  進入車內,全新的內飾設計讓人耳目一新,相較於現代傳統的燃油車發生了很大的變化,更具科技感,也更符合純電動車型屬性,其功能幾乎完全由觸控或語音控制來控制;同時最特別的變化在於全新的一體式雙聯屏的設計,視覺體驗極強。

  對於內飾部分,現代官方表示:“IONIQ 5內部進行了重新設計,其意在打造成“智慧居住空間”,因此在智慧出行、生態出行方面會有著全新的體驗。”

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  而在方向盤後部,還設有與奧迪e-tron類似的動能回收力度選擇撥片,駕駛者可根據個人駕駛需求,隨時調節回收力度大小。

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  車機系統除了支援常規的多媒體、導航功能外,還支援Bluelink®聯網服務、動態語音識別系統等,其中Bluelink®聯網服務允許駕駛者使用智慧手機或語音控制自己的汽車,從而使駕駛更加方便;而動態語音識別系統可以透過語音的形式控制車輛空調、收音機、方向盤加熱座椅加熱/通風和其他功能。

  此外,新車還配備了Bose音響系統,配有八個揚聲器(包括低音炮),以提供高質量的聆聽體驗。

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  而駕駛輔助配置上,新車配備了最新一代的SmartSense高階駕駛員輔助系統,其中就包括前避撞輔助系統(FCA)、盲點避撞輔助系統(BCA)、智慧限速輔助系統(ISLA)、駕駛員注意警告(DAW)、遠光輔助系統(HBA)等。

  此外,新車還首次支援公路駕駛輔助系統(HDA 2),透過使用前視攝像頭、雷達感測器和導航資料,可以控制車輛的速度和跟隨距離,同時將車輛保持在車道中央;當改變車道時,它也可以幫助駕駛員。

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  此外,現代官方表示:IONIQ 5大量採用了環保材料,其地毯和部分裝飾材料是從甘蔗中提取的原材料;座椅除了採用環保布質材料外,還利用可回收的BIO-PET塑膠紗線進行縫合,而皮革座椅的皮質是使用亞麻籽油代替動物產品。

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  當然如果這都不能滿足你的話,IONIQ 5還提供了57L前置行李箱空間。

 
動力:

  現代IONIQ 5作為首款E-GMP平臺車型,必然是集大成者,因此動力系統上提供長續航版兩驅(後驅)、標準續航兩驅版、標準續航四驅版以及長續航四驅版四款車型。

  其中長續航版兩驅(後驅)車型的最大功率均為160kW(218PS),峰值扭矩為350N·m,標準續航兩驅版車型的最大功率為125kW(170PS),峰值扭矩為350N·m,兩版本車型的0-100km/h加速時間分別為7.4s和8.5s。

現代IONIQ 5
 車型佈局最大功率 峰值扭矩 
長續航版兩驅  後置單電機後驅160kW(218PS)350N·m 
 標準續航兩驅版125kW(170PS) 350N·m
標準續航四驅版  前後雙電機四驅225kW(306PS) 605N·m
長續航四驅版 173kW(235PS) 605N·m

  而標準續航四驅版車型最大功率為173kW(235PS),峰值扭矩達到605N·m;長續航四驅版車型最大功率為225kW(306PS),峰值扭矩為605N·m,二者均搭載前後雙油冷式驅動電機,配合首次在新能源車型出現的傳動軸結構,可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速,最高時速185km/h,而最大拖拽力可達1600kg。

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  值得一提的是,雖然IONIQ 5的驅動單元與大多數新能源車型一樣,將變速器、逆變器以及電機整合在一起,以進一步縮小整體體積,不過根據官方資料表示,其全新主驅動單元的旋轉速度提高了70%,差速比提高了33%,轉矩密度獲得了極大的提高。

  同時其四驅系統的前驅動單元還配有變速箱斷開器,可以斷開前電機與前輪的連線,並在兩輪和四輪驅動模式之間切換,從而提高效率。

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  而在電池系統上,IONIQ 5配備了58kWh和72.6kWh兩種電池組,其中分別可實現470-480km的純電續航(WLTP標準)。同時新車還將搭載一個太陽能電池板車頂,可在停車時進一步補充電能。

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  現代表示:這套系統配合全新的電池組可以讓家用空調和55英寸電視持續工作24小時。

 
最後給大家介紹下現代E-GMP平臺
重要程度可能不亞於大眾MEB

  首先這個平臺就和我們熟悉的大眾MEB平臺一樣,專為BEV車型(也就是純電汽車)而生,同時也是為全球各地區所準備的新一代模組化平臺。

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  E-GMP與現代集團現有平臺相比,具有更高的更高的開發靈活性、更強大的駕駛效能、更長的續航里程、增強的安全功能以及為乘員和行李提供更大的內部空間的特點。

●開發靈活性

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  同時E-GMP平臺透過全新的模組化和標準化降低了生產複雜性,因此可以靈活地開發更多細分市場的車型,其中就包括轎車、SUV 和 CUV等。

強大的駕駛效能

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  E-GMP平臺可以滿足客戶對車輛效能的各種需求,其中E-GMP平臺的高效能車型可在 3.5s內完成0-100km/h的加速,最高時速設定在260km/h;同時其搭載的電機為油冷式電機,採用了髮夾式繞組,從而可以在緊湊空間情況下提高線圈效率。

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  底盤結構上,E-GMP平臺採用了前後雙電動機佈局(可支援單電機後驅/雙電機四驅兩種形式),配合底盤低位安裝電池組和前後50:50的最佳前後重量分配,以實現整車低重心且平衡佈局。而懸掛部分,該平臺採用了前麥弗遜+後五連桿後懸架的組合,並加入了新能源車型上首次出現的傳動軸結構。

  據悉,該傳動軸結構名為整合驅動軸 (IDA),結合了車輪軸承和驅動軸,可將動力傳遞至每一個車輪,並提供乘坐舒適性和操縱穩定性。

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  此外,E-GMP平臺還與大多數車企一樣,將變速器、逆變器以及電機整合在一起,因此整體體積進一步縮小。現代表示,全新的主驅動單元的旋轉速度提高了70%,差速比提高了33%,轉矩密度獲得了極大的提高;同時全輪驅動車型上,其前驅動單元還配有變速箱斷開器,可以斷開前電機與前輪的連線,並在兩輪和四輪驅動模式之間切換,從而提高效率。

更長的續航里程

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  E-GMP平臺為可調的袋式標準化電池系統,根據不同車型的使用定位,以放置不同數量的電芯,以滿足各種客戶續航需求,而目前最高可實現500km的最大續航里程(WLTP標準)。

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  而充電系統上,新車採用了800V電氣架構,標配800V 充電功能(可相容400V),透過全新的350kW快速充電器,僅需18分鐘就可以獲得近80%的電池電量,而充電5分鐘還可實現近100km的續航里程。

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  此外,E-GMP平臺車型還支援雙向充電功能V2L,透過全新開發的整合充電控制單元 (ICCU)和經過升級的板載充電器 (OBC),可讓車輛在任何地方釋放出電池內的電量,而輸出電壓更是可以達到110/220V,最大功率3500W,甚至可以為另一臺電動車進行充電。

  現代表示:這套系統配合全新的電池組可以讓家用空調和55英寸電池持續工作24小時。

增強的安全功能

  針對電池安全,E-GMP平臺透過超高強度鋼的電池支撐結構確保電池安全,同時熱印鋼部件圍繞此結構,以提供額外的剛性。

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  而車身結構上,E-GMP平臺透過結構佈局,可將碰撞能量有效地吸收於車身和底盤結構,以確保乘客安全。此外,透過加強位於儀表板前部負載支撐部分的結構,工程師們將與電力電氣系統和電池的碰撞能量降至最低,而A柱的載荷分佈結構還可以防止乘客艙變形。

更大的車內空間

  E-GMP平臺透過長軸距、短前後懸垂以及纖細的駕駛艙模組,來最大限度地擴大內部空間。

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  其中電池組就安裝在底盤下方,為駕駛艙建立純平的地臺,也因此為乘客提供了更多的腿部空間。同時,電池組是安裝在前輪軸和後輪軸之間,配合全新的增強獨立冷卻塊結構,讓電池組更緊湊;而與現有的EV電池技術相比,能量密度提高了 10% 左右,因此電池組更輕,可以安裝在車身下部,並釋放更多的機艙空間。

 
總結:

  雖然現代汽車在燃油車時代不能與大眾、豐田等一線品牌進行抗衡,但新能源時代,現代則表示不虛。

  全新的E-GMP新能源模組化平臺的加入,不僅讓現代汽車的整個集團的競爭力有了明顯提升,同時也讓IONIQ 5不論是設計、智慧、互動以及最重要的三電系統,都展現出了前所未有的硬實力。

  或許,未來的汽車市場將呈現出另一番景象,畢竟現在誰家沒有個新能源平臺,或許很快就要被淘汰了。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 熊睿鋒)

版權宣告:本文源自 網路, 於,由 楠木軒 整理釋出,共 4544 字。

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