祁玉民被開除黨籍，他讓華晨起死回生，又將華晨推向破產重整泥潭
6月15日，中央紀委國家監委官網釋出訊息，據遼寧省紀委監委訊息：日前，經遼寧省委批准，遼寧省紀委監委對華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法問題進行了立案審查調查。
經查，祁玉民喪失理想信念，無視黨紀國法，對抗組織審查；違反中央八項規定精神，收受可能影響公正執行公務的禮金，違規配備、使用公務用車；違反議事規則違規決定重大問題，隱瞞不報個人有關事項，在組織函詢時不如實說明問題，利用職權在幹部選拔任用方面為他人謀取利益；借用管理和服務物件錢款，違規經商辦企業，違規兼職取酬，搞錢色交易；對華晨集團虛報利潤問題失職失責；對配偶、子女失管失教；利用職務上的便利為他人謀取利益並索取、非法收受財物；利用職務上的便利挪用公款給他人進行營利活動；濫用職權造成國有公司嚴重損失，致使國家利益遭受重大損失。
祁玉民嚴重違反黨的政治紀律、組織紀律、廉潔紀律、工作紀律和生活紀律，構成職務違法並涉嫌受賄犯罪、挪用公款犯罪、國有公司人員濫用職權犯罪，且在黨的十八大甚至十九大後仍不收斂、不收手，性質惡劣，情節嚴重，應予嚴肅處理。依據《中國共產黨紀律處分條例》《中華人民共和國監察法》《中華人民共和國公職人員政務處分法》等有關規定，經省紀委常委會會議研究並報省委批准，決定給予祁玉民開除黨籍處分；按規定取消其享受的待遇；收繳其違紀違法所得；將其涉嫌犯罪問題移送檢察機關依法審查起訴，所涉財物一併移送。
退休近兩年後被查
華晨集團已進入破產重整程式
官方簡歷顯示，祁玉民生於1959年1月，1982年從陝西機械學院畢業後進入大連重型機器廠工作，歷任經濟計劃處副處長、處長等職，1995年任大重集團公司副總經理，1998年任大重集團公司總經理。
2000年，祁玉民出任大連重工集團有限責任公司董事長、總經理，次年任大連重工起重集團有限公司董事長、總經理。2004年，祁玉民任大連市副市長。
2005年12月，祁玉民出任華晨汽車集團控股有限公司董事長，直至2019年3月退休，任期超過13年。而華晨集團在祁玉民的影響下一度起死回生，但最終還是走向破產重組。
2020年12月4日，據遼寧省紀委監委訊息，祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。此時，距祁玉民從華晨集團退休已接近兩年，距華晨集團正式進入破產重整程式僅僅15天。
一人身退，巨浪滔天。祁玉民卸任後，華晨集團因一連串鉅額債務問題，滑向了更深的深淵，並被法院裁定破產。2020年11月20日，遼寧省瀋陽市中級人民法院正式裁定受理債權人華晨集團重整申請。法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。
紅星新聞此前報道，據遼寧省國資委有關負責人介紹，華晨集團長期經營管理不善，自主品牌一直處於虧損狀態，負債率居高不下。2018年以來，遼寧省政府及相關部門一直努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。
華晨集團2020年債券半年報顯示，集團總負債1328.44億元，扣除商譽和無形資產後，資產負債率為71.4%。期末現金及現金等價物餘額為326.77億元。
雖然結局潦草，但祁玉民給華晨帶來的並非只有負面新聞。2005年祁玉民上任華晨集團董事長之初，有媒體甚至用“天降神兵”“起死回生”等詞語形容他的加盟。
公開資料顯示，彼時華晨集團累計虧損近80億元，供應商欠款10億。祁玉民上任後，僅用數天時間就拿到銀行7億元貸款，與此同時積極清理仰融事件“餘震”。
上任後，為扭轉華晨集團嚴重虧損的局面，祁玉民用官方降價的辦法，將在售的中華尊馳售價最高下調4萬元；促使新車型駿捷提前半年下線，定價在10萬元內，祁玉民將其稱為“不合理定價後的價格迴歸”。
猛藥立竿見影。2006年，華晨旗下汽車銷量逾20萬輛，同比增長71.4%。其中，尊馳和駿捷銷售5.8萬輛，同比增長545%，華晨一舉成為汽車銷售增長冠軍。祁玉民也榮獲2006年央視中國經濟年度人物提名獎；2007年獲全國五一勞動獎章。
但這一舉措也遭到很多質疑，業內認為，雖然降價能夠提升銷量，但是減弱了品牌溢價能力，拉低品牌形象。
依賴進口和開放股比
是高瞻遠矚還是埋下禍根？
祁玉民任華晨集團董事長期間的另外兩件大事，也飽受非議。
首先是在是否進行自主研發的戰略問題上，祁玉民倡導“拿來主義”。
實際上，華晨汽車常年缺失底盤和發動機核心技術，但在祁玉民看來，自主車企沒必要事必躬親，技術是成熟且開放的，重要的提高整合、整合能力，實現繼承創新。他夢想中的產品，底盤是保時捷調校，造型、內外飾用義大利的，發動機和寶馬合作。三大資源一整合，自然出好車。
但過分依賴友商也給華晨帶去了不少困難，據《財經》報道，彼時華晨為了能夠得到寶馬的支援，祁玉民在率隊3次談合作未果後，曾怒斥稱，若寶馬不管，華晨將另尋豐田。隨後，雙方才開啟了支援程序。
隨後幾年間，華晨也出現了新產品斷層、跟不上主流市場等問題。祁玉民在任的最後一年，也就是2018年，華晨汽車自主品牌全面銷量近8.9萬輛，同比下降三成。
另一件事，便是開放股比，華晨寶馬成為首家由外方控股的合資整車企業。
2018年10月，寶馬宣佈與華晨打破50：50的股比合作關係，前者以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75%。
祁玉民當時的想法是，股比開放後，要讓合資企業把蛋糕做大，最起碼要翻一番，此外雙方股東要獲取更大的經濟利益，寶馬集團要在研發、銷售上給予華晨持續的支援。也就是說，雖然華晨集團佔華晨寶馬股比降低，但25%的收益會比現階段的50%更大。
就在此前半年，2018年4月17日，國家發改委釋出公告稱將於2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。而華晨寶馬成為首吃螃蟹的企業。
然而，強勢的外資企業是否會改變遊戲規則，被剝奪話語權的華晨寶馬還有多少躺著分紅的日子，尚未可知。可以肯定的是，去年7月以來，華晨集團狀況頻頻：業績持續下滑、所持子公司大量股權被凍結、被銀行起訴申請凍結6億元存款……
去年10月23日，華晨集團釋出公告稱，規模為10億元的債券17華汽05到期未兌付，公司目前流動性緊張，資金面臨較大困難。11月16日，華晨集團再次公告稱，已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元，因企業資金緊張，續作授信審批未完成，造成無法償還。
再次公告發布4天后，隨著遼寧省瀋陽市中級人民法院正式裁定受理債權人華晨集團重整申請，標誌著華晨集團正式進入破產重整程式。而在進入破產重組程式後，華晨集團特別表示，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。
如今，關於祁玉民的往事已經告一段落，而華晨汽車的未來依然充滿懸念。
紅星新聞記者 俞瑤 實習記者 謝雨桐
責編 任志江 編輯 楊程