編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設計 / 趙昊然
來源 / 麥肯錫 作者：Mingyu Guan, Jan-Christoph Köstring, Simon Middleton, Timo Möller
豪華車的銷量呈增長態勢，利潤率和熱度都超越了大眾市場，豪華汽車品牌脫穎而出。
大眾汽車市場基本上停滯不前，預計到2031年幾乎沒有增長，而豪華車細分市場在同期預計會增加份額，年增長率在8%到14%之間。更重要的是，從2016年到2021年，豪華車市場的利潤率為兩位數，而同期大眾汽車市場的利潤率仍為可憐的個位數。
耕耘一個獨立的市場
汽車行業都在豪華市場採取行動，除了傳統的舒適、便利、娛樂和安全功能外，豪華車還擁有先進的互聯功能、自動駕駛技術和最新的電動化技術。它們還擁有一些行業中最強大的品牌。
麥肯錫釋出最新報告，揭示了全球豪華汽車領域的5個重要趨勢，認為這些趨勢將在未來十年內塑造市場。該報告設立了兩種情景，基準情景（Base Scenario）和加速情景（Accelerated Scenario）。
全球政治和經濟趨勢會影響豪華汽車的增長。需求的範圍、速度和特點取決於多重因素，包括財富的創造、法規的頒佈、全球經濟狀況、地緣政治、技術進步以及OEM和供應商戰略。
世界正在從新冠疫情、供應鏈中斷和高通貨膨脹率中恢復元氣。烏克蘭戰爭擾亂了能源和食品供應鏈，對俄羅斯的相關制裁也影響了經濟穩定。因此，各地區的經濟發展變得不平衡，增長前景也不確定。
豪華車市場將增長，為有錢人服務
本報告將根據四個建議零售價（MSRP）區間來劃分豪華車市場。分別為8萬-14.9萬美元，15萬-29.9萬美元，30萬-50萬美元，以及50萬美元以上。
到2031年，這四個豪華細分市場正以8%-14%的複合年增長率擴張。相比之下，價格低於8萬美元的汽車市場，預計到2031年不會有太大的波動，每年增長約1%。
豪華車領域增長的主要原因涉及超高淨值人群（UHNWI）的持續增多，即擁有超過3000萬美元可投資資產的人，以及高淨值人群（HNWI）的增加，即擁有100萬-3000萬美元資產的人。
隨著千萬富翁、億萬富翁在遍地開花，豪華汽車的銷售增長點已經從北美和歐洲轉移到亞洲和中東。這種對高價汽車新的、更多的區域性需求吸引了新的“入局者”，由於地理中心和技術的轉變，新產品層出不窮，尤其是在中國。
分析表明，豪華汽車細分市場的增長將因價格段而異，高價位品牌的增長會更多一些。
8萬-14.9萬美元：由於新“入局者”越來越重要，這一細分市場的競爭強度將加大。到2031年，該細分市場預計每年增長8%以上，超過300萬輛，是2021年銷量的兩倍多。
該細分市場隨著新入局者的進入和擴張，競爭會加劇，這有助於擴大市場規模，為消費者提供更多不同價位的選擇。
現有企業將繼續透過及時的產品升級和新產品的推出來主導市場。例如，在8萬-14.9萬美元的細分市場中，一家領先的德國OEM可能會推出多達5款新產品，幫助該公司保持市場控制力。
15萬-50萬美元區間到2031年將每年平均增長9-10個百分點。15萬-29.9萬美元和30萬-50萬美元區間可能分別實現10%和9%的年銷售增長，前者在2031年達到近30萬輛，後者在同期將達到近4萬輛。
豪華品牌OEM已經宣佈在這三個價格段推出20多款新車型，這是競爭加劇的一個跡象。這個數字應該會進一步上升，因為一些陣容相對簡單、車型較少的OEM在這些細分市場的低端部分推出電動SUV，到2031年SUV的銷量應該會增加一倍左右。
50萬美元及以上將出現強勁的發展勢頭。超過10個新的“入局者”已經進入或正準備進入市場的最頂端（即汽車建議零售價超過100萬美元），它們的地理分佈態勢呈現真正的全球化，橫跨中國、歐洲、日本和美國。
競爭的激烈程度會大大增加。這個細分市場的許多產品都已經實現完全或部分電動化，考慮到價格過高，預計50萬美元以上級別的生產量相對有限，約為每年1000輛或以上。
這個開始有一點擁擠的市場的新產品呈現跳躍式增長，2016年釋出了5款，2021年釋出了16款。有這麼多產品推出，除了有新“入局者”的貢獻之外，還涉及向電動化的轉變，促使傳統企業和新進入者都在生產電動汽車以保持競爭力。
電動化將使頂級豪華車層級分化
根據麥肯錫的加速情景分析，到2031年，純電動車（BEV）將在豪華細分市場中占主導地位，但滲透率將因價格段而有所不同。
研究顯示，有錢人對電動汽車持開放態度，他們對車輛的可持續性越來越重視。例如，在全球範圍內，超過70%的高階和豪華燃油車的車主願意在下次購車時轉投電動汽車的陣營。
30萬-50萬美元的細分市場也會出現更多的電動車。8萬-14.9萬美元區間預計在2031年達到300萬輛，並在這一年實現65%-75%的電動化。
由於供應限制，15萬-29.9萬美元的車型在最初幾年可能會增長滯後，到2026年實現約30%的電動車滲透率，然後在2031年上升到大約75%。
30萬-50萬美元區間也將落後於其他價位，預計2026年的電動車滲透率為25%-30%，但在2031年將上升到約85%。
50萬美元以上的區間在2026年之前可能與8萬-14.9萬美元區間類似，預計電動車滲透率為35%-40%。然而，向電動車的過渡將是長期的、緩慢的，因為燃油車的熱度不會那麼快褪去。
15萬-50萬美元區間的電動化水平得益於幾大趨勢，特別是以電動車為主的“顛覆者”的湧入和供應面的大力推動。
電動車顛覆者和幾個主流豪華品牌已經在提供電動車型，但許多頂級豪華品牌可能會保持觀望，不過至少在2025年之前，它們會推出第一批車型。
而供應面的推動將受益於新的法規和技術。到2031年，更多城市的“禁燃”範圍可能會擴大，包括高淨值人群通常居住的城市。此外，由於技術改進，電動汽車的效能可以與豪華燃油車相當甚至更勝一籌。
一個品牌的電動化轉型必須解決很多燃油機遺留問題，包括資產擱淺、研發整合問題，以及可能最開始不可避免地走了彎路，這可能會減緩它們的電動化程序。
最頂級的豪華和效能品牌感受可能是最強烈的，因為與主流汽車製造商相比，它們的規模遠遠不夠。這使得這些品牌更難在技術或資產方面迅速改變方向，因此它們遲遲不能向電動化發展。
SUV可能主導豪華電動車市場
傳統上，豪華車細分市場由跑車和豪華轎車主導，而越來越多的汽車製造商在電動轉型的同時推出了SUV車型，而這一車型正在向更高的豪華級別遷移。例如，在15萬-29萬美元和30萬-50萬美元的豪華車市場，OEM已經宣佈到2027年將有近10款新的純電動SUV，包括運動型、轎跑車和跨界車。
因此，在2021年-2031年期間，SUV的銷售份額可能會從25%以下增加到40%。同時，其他較熱門的細分市場，如轎車和跑車的份額可能會從2021年的25%和50%分別下降到20％和40％。在50萬美元以上的價格段，2031年約50％的銷量可能是電動SUV，而2021年不到15％。
自21世紀初以來，得益於一系列優勢，包括安全、便利、造型和實用性，SUV在全球汽車市場上一直很受歡迎。此外，鑑於SUV的區域適用性不斷擴大，許多有錢的買家渴望獲得更多選擇。
根據麥肯錫的調查，大約50%的高檔車和豪華車買家喜歡將SUV作為他們的下一個購買物件。一些領先的豪華車製造商，包括阿斯頓·馬丁、法拉利和路特斯，正忙於推出SUV以滿足這一需求。
價值池正在發生變化
電動車顛覆者有機會在車輛的生命週期持續變現，讓自己實現收支平衡。例如，DTC（直接面向消費者）、電動車和BaaS（Battery-as-a-Service,電池即服務）、ADAS（高階駕駛輔助系統）和智慧互聯功能等，可以在2026年之前增加7%以上的利潤。
傳統的豪華汽車製造商的盈利模式依舊很傳統，它們也應該把握住未來透過OTA更新提供軟體的機會。研究表明，超過70%的中國客戶更願意透過訂閱或按次付費的計劃在購車後進行軟體升級。
豪華車正在走向全球化
豪華車領域的地理分佈可能會發生重大變化，中國等非傳統市場的發展勢頭強勁。麥肯錫預計，在2021年-2026年期間，在超高淨值人群和高淨值人群增加等因素的推動下，亞太地區將在預測期內有最高的增長。例如，預測認為亞洲的超高淨值人群的增長百分比為33%，而美國和歐盟分別為28%和27%。
在同一時期，僅中國的超高淨值人群的數量就應該增加250%以上，儘管基數很小。高淨值人群的增長趨勢應該超過超高淨值人群，在2021年-2026年期間，亞洲的增長超過60%，而歐盟和美國的增長不到53%。
中國成為世界奢侈品增長的引擎
中國將成為豪華汽車市場增長引擎的一個重要部分。例如，在8萬美元以上區間，預計到2031年，中國將成為增長最快的豪華汽車市場，年增長率為14%，使其在該領域的全球份額從2021年的24%增加到2030年的約35%。這主要得益於國內高淨值人群和超高淨值人群數量的快速增長。
目前，8萬-14.9萬美元區間正在推動中國豪華車市場的增長。傳統上，全球豪華車OEM一直是這一領域的一枝獨秀。然而，最近，本土企業透過提供無縫的客戶體驗、技術生態系統和創新產品，已經與消費者建立了強有力的聯絡。
隨著超高淨值人群數量的增長，15萬美元以上的品牌可能很快就會效仿這種技術重點，儘管這種需求會持續多久仍然是一個未解之謎。
中國消費者正在重新定義奢侈品
與全球主要發達汽車市場的同級消費者相比，中國的汽車買家看待豪華品牌的視角更廣。
傳統元素，如工藝和質量，仍然是主要的購買因素。然而，麥肯錫的一項調查顯示，中國的汽車買家對技術非常感興趣，尤其是當涉及到動力系統功能、數字互動、互聯和ADAS功能時。另一方面，德國和美國的消費者則最看重造型、效能和駕駛感覺。
除了豪華車市場的客戶已經期待的電動化，中國的豪華車買家幾乎把電動車的“智慧化”放在同等重要的位置。
大約40%-50%的電動車意向者認為最新的ADAS和互聯功能是他們選購電動車時必須具備的元素。目前，多達20%的中國汽車買家認為新的電動車製造商在電動車智慧化方面比傳統制造商做得更好，這是傳統行業需要彌補的差距。
消費者還需要快速充電站和解決電池壽命問題的電池服務。今天，約有70%的中國消費者不考慮電動車，續航能力和充電問題是主要原因。
在世界範圍內，OEM、政府和結盟組織正在努力確保在主幹道上有足夠的充電站，以便在電動車數量增長時能夠保證充電能力，但這個問題仍然是一個電動車發展的巨大障礙。
因此，中國本土的OEM正在這些領域進行大量創新。例如，蔚來已經迅速成為中國電動汽車SUV細分市場的銷售領導品牌。在眾多因素中，技術支援下的無縫客戶體驗在該公司的發展中發揮了重要作用。
為了證明高價的合理性，奢侈品行業尋求給使用者帶來驚喜和快樂
受電子商務平臺提供的創新（如一鍵購買）的影響，中國的豪華汽車買家希望他們的汽車能與當地的數字產品和生態系統無縫整合。在中國，大約80%的潛在豪華車買家願意相信一個新的品牌，只要該車能與當地的生態系統整合。
然而，在運營模式中，很少有汽車製造商能夠做到以消費者為中心。因此，他們有可能錯失價格溢價的機會，從而有可能變得沒有競爭力。
豪華車買家要求個性化
在最近一項針對中國豪華車潛在買家的調查中，近84%的受訪者表示，個性化汽車是重要或非常重要的。這使得定製化排在了其他因素之前，包括互聯服務、駕駛效能、高階內部設計、電池續航能力和自動駕駛功能。更重要的是，這些消費者中有近60%的人表示，他們希望在整個購買過程中得到定製服務。
全球車廠正在使用兩種策略來發展或加強在中國的品牌。
一些車廠推出了強大的全球品牌和傳統的本地定製（例如，優質的外部油漆或特殊的內飾功能），而其他車廠正在開發本地定製的特色產品，更深入地整合圍繞互聯 、導航和資訊娛樂的獨特功能。例如，一家領先的豪華汽車製造商最近推出了一系列中國專屬的定製車型，以滿足該地區對豪華汽車的需求。
電動車企業站在創新的最前沿
中國的一些電動車企業已經在努力解決充電問題，同時也在其他領域引入先進技術。例如，一家中國本土企業正在為2022年研發續航里程為1000公里的電池，並很快希望引入汽車工程師學會（SAE）定義的L4自動駕駛功能。
另一家本地OEM提供面部識別功能，包括身份驗證，以及提供第三方整合的app。一家跨國電動車製造商為中國的車型提供L2准入能力，遠端診斷和維修排程，並透過OTA系統提供持續的軟體更新和新功能。所有這三家電動車專家的毛利率幾乎趕上了傳統的OEM。
建立一個21世紀的豪華汽車品牌
在其他種類奢侈品的刺激下，客戶對豪華汽車的期望正在迅速演變。汽車企業必須跟上步伐，因為客戶會將他們經歷過的最佳體驗作為基準。許多買家尋求無縫客戶體驗的組合，包括簡單性、全渠道覆蓋、定製化和體驗的多樣性。
為了提供卓越的體驗，汽車OEM需要與不斷變化的客戶需求保持一致。麥肯錫的中國消費者調查顯示，近80%的豪華車客戶正在尋找一種無縫的、全渠道的體驗，並在各部門之間進行一致的互動。
他們希望汽車製造商能夠提供“絲滑”按需服務，因為83%的人希望在與公司聯絡時能夠得到立即響應。
近70%的客戶希望有新的渠道和新的方式來獲得現有產品和服務。另外62%的人要求速度和便利，並將快速交付視為定義積極體驗的核心要素，90%的人尋求透明度和可預測性，這就是為什麼這些受訪者在購買前在網上參考評價。
大多數成熟的效能車和豪華車品牌都提出了獨有的側重點，通常集中在個人豪華、效能或兩者上。它們強調獨特性、排他性、威望性、工藝性、藝術性和非凡性，這些傳統的運動/豪華品牌的特性。
為了從這些有百年曆史的傳統品牌中脫穎而出，新入局的品牌在很大程度上注重技術的差異。它們促進這種差異性，不僅是為了提高所有權體驗，也是為了解決社會問題，如向可持續能源過渡。
駕馭客戶體驗的良性迴圈
客戶體驗的行業領導者已經認識到了企業可能出現的良性迴圈。
它們的客戶滿意度提高20%，銷售轉化率提高了10%-15%，員工的參與度增加了20%-30%。例如，一家中國的電動車製造商已經培養了行業領先的客戶滿意度水平，使其近四分之三的銷售額來自現有車主的推薦，遠遠高於行業平均水平的10%。
向其他奢侈品行業學習
豪華汽車公司可以向其他行業的品牌學習，特別是在可持續發展等領域的社會責任。例如，一個奢侈時尚品牌在2018年停止使用動物毛皮，也不再焚燒未售出的新衣服，並表示現代奢侈品要求企業行為要對社會和環境負責。
同樣，一家全球鞋類和服裝公司在1997年分析了溫室氣體足跡，發現該公司排放的二氧化碳當量超過了700萬噸。該公司開始了一項淨零碳減排活動，使其在2009年將二氧化碳排放量減少到200萬噸以下。該公司已承諾在2025年前用可再生能源為旗下所有設施供電。
領先的奢侈品牌都有一個共同特點——全球統一性。雖然它們的本地產品可能反映了特定地區的獨特風格，但它們努力保持一個全球統一的品牌，以便消費者在世界任何地方都能認出自己的產品。
在汽車領域，這可以轉化為全球範圍內的標準化品牌處理，而在本地層面，可以提供特殊的車輛配色方案或本地互聯選項等功能。
一家歐洲時裝公司開發了一本“品牌聖經”，其中包括產品展示、廣告和講故事的方式來給客戶帶來驚喜和愉悅。同樣，一個私人定製的高階時尚品牌在商店和APP中將虛擬現實技術融入到了購買體驗中。
該公司在平臺上增加了增強現實功能，以提高數字購物頻率。它為APP使用者提供了一個虛擬試衣間，提供了更真實的產品體驗，以及雙擊直接購買選項。該公司的收入同比增長了30%，目前是其本國的全球最暢銷品牌。
“走向市場”演變為“直接面向消費者”
由於在其他零售環境中接觸到了奢侈品的體驗，如今有錢的消費者在購買豪華車時尋求類似的參與和個性化的體驗。
這些體驗往往是在掌控度極高的環境中形成的，在這種環境中，全程的客戶體驗都牢牢地掌控在奢侈品牌手中。
豪華汽車OEM所面臨的困難是，資料所有權方面的潛在衝突和建立無縫全渠道體驗方面的挑戰，這種型別的專屬待遇很難在傳統的特許經銷商渠道中複製，這就很難確保統一的、個性化的客戶參與。
例如，豪華車買家可能希望獲得高度個性化的獨家銷售或服務體驗，而不是排隊等候（如在經銷商處可能發生的情況），特別是聯想到他們在其他奢侈品零售商處獲得的VIP待遇。
因此，有錢的客戶對目前的零售體驗並不滿意，不相信經銷商網路的模式能夠滿足他們的需求。研究表明，只有不到2%的客戶對該細分市場中的經銷商模式感到滿意。
大多數豪華品牌已經意識到了這一點，希望從經銷商網路批發渠道進化到DTC甚至零售所有權，只有少數人希望維持現狀。
DTC可以使豪華品牌OEM提供全套的客戶體驗，允許OEM將客戶關係完全個性化，確保無縫的全渠道之旅。然而，困難也很明顯：從批發到零售，DTC有一定的門檻。在這個過程中，OEM可以從非汽車奢侈品零售商那裡學到很多關於DTC的經驗，這些零售商已經在融合實體和數字客戶體驗方面取得了實質性的進展。
雖然大多數傳統的豪華車代工企業考慮轉向DTC，但有一批顛覆者和豪華車企業正在進一步貫徹市場進入的方法，即依靠直接銷售、線上互動和少數但高度專屬的自有零售資產之間的組合。
這樣做是可行的，因為頂級豪華品牌的客戶通常既有錢又精通數字技術，並且居住在特定的城市地區或周邊地區，這使得OEM廠商能夠專注於他們所需的網點數量。
將零售戰略建立在為這些客戶提供服務的基礎上，並輔以適當的數字和遠端客戶體驗創新，使這些豪華品牌能夠以最省成本的方式接觸核心客戶，同時創造獨特的客戶體驗。
豪華品牌OEM的客戶，像許多客戶一樣，很反感價格不統一，這是轉向DTC的另一個理由。在其他奢侈品行業，這已經導致了一些極端行為的出現。
據報道，一家法國奢侈品零售商為了避免損害品牌價值，寧願將滯銷的商品銷燬，也不願打折出售。除了有損高階客戶體驗外，折扣還損害了商品殘值，這在豪華汽車領域尤其有害。
事實上，在特定市場的頂部，產品的購買價格往往形成一個基線，其未來的價值也由此增長。從豪華手錶到一些頂級汽車，價格往往會上漲。
這些產品，也被稱為“韋伯倫商品”（Veblen Good），其特色是商品需求與商品價格成正向關係，而非正常需求法則的反向關係。這種商品能滿足人類的虛榮心，是財富與地位的炫耀，故稱為炫耀性消費（Conspicuous consumption）。
引用已故菲亞特汽車集團執行長塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）的話說，公司是建立在一個簡單的原則上：你生產的車輛永遠要比市場需求少一輛。對許多OEM來說，為了控制價格，轉向自有零售模式有時是唯一可行的選擇。
邁向個性化的零售
這種變化已經開始，一些主流的豪華OEM廠商已經開始轉向DTC或自有零售模式。它們有多種選擇。
例如，一些歐洲傳統的OEM傾向於代理模式，即在汽車製造商的控制下，銷售代理按佣金運作，由汽車製造商制定價格並投資銷售點。一些電動車企業和小眾傳統企業選擇了直接擁有零售網路所有權（在允許的情況下）。
它們直接在網上或透過實體店銷售，從而擁有完整的客戶體驗。這些OEM建立了DTC能力和分銷系統，其中包括按訂單生產的方法。
生態系統模式代表了一種獨特的進入市場的方法，OEM將分銷活動分成具體的任務，如車輛配置、試駕、銷售和交付，併為每個任務指定不同的合作伙伴。
因此，OEM避免了自己擁有和經營每項任務的成本，同時協調和控制整個分銷系統。也有一些特定的豪華品牌OEM決定保留並最佳化現有的批發方式。特別是對於成熟的OEM來說，進入市場的方法需要有堅實和全面的資料分析作為支撐。
傳統企業在DTC方面迎頭趕上
新入局的豪華車廠將客戶體驗作為區別於傳統企業的核心戰略，並建立了充分反映新客戶群體的市場推廣方法。
研究表明，一半的高階消費者更願意在網上購買下一輛車，60%的人對非接觸式銷售和服務感興趣，40%的人認為在經銷商處討價還價很煩人。因此，新入局的豪華電動車製造商正在進行創新，以滿足不斷變化的客戶需求，這並不奇怪。
例如，一家著名的中國豪華電動汽車製造商透過嚴格的DTC模式，利用特殊的空間進行運作，沒有零售商。
消費者可以線上訂購汽車，作為獨特的端到端使用者體驗的一部分，具有多種客戶互動。該公司已經建立了一個全面的客戶體驗資料系統，在所有渠道提供它所描述的“終極體驗”。
這種全渠道的客戶體驗以服務生態系統為特色，透過簡單、透明的報價和定價來推動客戶的終身價值，這意味著該公司在IT方面的投資更多，在實體店的投資更少。
該公司精簡、高效的分銷模式嚴重依賴其IT系統和資料平臺。這家電動車OEM以客戶為中心的方法和思維方式有助於提供一個卓越的客戶旅程，培養基於社群的歸屬感，幫助提高客戶的忠誠度。
該公司對電動車痛點的創新解決方案，如建議的電池交換功能和電池租賃，正在成為它們專有的銷售特質，並且該OEM使用先進的技術為產品功能提供頻繁的OTA更新。因此，該公司銷售轉化的口碑推薦幾乎是行業平均水平的十倍。
DTC可以為豪華品牌OEM帶來超過五個百分點的銷售回報
採用DTC不僅可以幫助OEM改善客戶體驗，而且可以使OEM的銷售回報率提高五個百分點以上。麥肯錫的分析顯示，與傳統的OEM相比，採用DTC模式的領先電動車企業銷售成本大約只有前者的一半。
麥肯錫對這一優勢的解構表明，大約兩個百分點來自數量效應（忠誠度和銷售轉換的增加），三個百分點來自價格效應，一到兩個百分點來自成本效應（網路整合和設施相關的節約）。
直接銷售給OEM帶來的好處包括直接接觸客戶，改善客戶互動和終身價值，以及隨著汽車製造商接管更多的零售職責，有機會分走經銷商的利潤。
DTC可以改善OEM的線上線下整合，最佳化客戶旅程，並透過有效的線上銷售平臺取代實體店，提供更低的成本結構。它還可以透過引入中央價格導向和更有效的激勵支出以及減少品牌之間的競爭來實現價格和激勵導向。
豪華品牌可以獲取超額利潤
豪華品牌產生了巨大的利潤率，主要是由越來越多的超高淨值人群所驅動，特別是在中國和中東等市場。
利潤不斷上升
在2016年至2021年期間，大多數豪華汽車品牌的息稅前利潤率（EBIT）都有所增長，而同期大眾市場品牌的利潤率則停滯在8%。
在8萬-14.9萬美元價格段，2016年至2021年期間EBIT利潤率穩定在10%。在15萬-29.9萬美元和30萬-50萬美元的價格段中，一些主要企業2021年的平均EBIT為38%，而2016年則不到20%。一些最昂貴的豪華品牌在2016年至2021年期間，平均EBIT從20%增加到35%。
即使在疫情期間，從2020年到2021年，50萬美元以上價格段仍然比其他細分市場利潤更大，並在奢侈品領域保持最強的EBIT利潤。
豪華電動車應該具備這種盈利能力，因為預計豪華電動車市場到2031年將實現21%到25%的息稅前利潤率，儘管一些風險可能威脅到這些回報，如貨幣轉變、供應鏈碳化努力和其他供應鏈中斷。
超高淨值消費者的增長
從2021年-2026年，全球超高淨值人群的數量可能會以5%的速度增長，達到70多萬人。在超高淨值人群中，中國的增長速度應該是最快的，同期約為7%。鑑於中國等非傳統市場的超高淨值人群和高淨值人群的快速增長，預計豪華車市場50%以上的增長將來自這些地區。
雖然非傳統市場的增長不容小覷，但在佔這一人口群體約70%的前10個國家和地區中，除了兩個國家外，其他都屬於傳統的強勢汽車市場（北美、歐洲和日本）。儘管如此，中國從2000年幾乎沒有超高淨值消費者，到2020年接近9萬，預計2026年達到13萬，這一點尤其值得注意。
豪華汽車行業已經從大眾市場中脫穎而出，可以獲得更多的利潤增長，特別是在市場的頂部。然而，傳統品牌面臨著重大的傳統零售和運營挑戰，許多品牌被鎖定在與經銷商網絡合作中，難以提供豪華車買家所尋求的客戶體驗水平。
同時，市場顛覆者需要解決電動化、互聯和其他先進技術問題。在這場競賽中，需要滿足豪華市場大多數人的需求，誰能破譯出這一密碼，誰就能獲勝。
本文由汽車商業評論原創出品
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