編譯 / 牛跟尚
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
被比亞迪新能源汽車取代連續5年自主一哥位置的吉利汽車，正深陷被前者發起的新能源汽車年底保價促銷大戰。
就在10月，自2013年以來，中國車市首度出現“銀十”銷量低於“金九”。
11月30日釋出的乘聯會資料顯示：11月21-27日，乘用車市場零售37.0萬輛，同比下降31%，較上月同期下降32%；11月1-27日，乘用車市場零售123.0萬輛，同比去年下降14%，較上月同期下降15%；全國乘用車廠商批發140.3萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降17%。
11月30日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2022年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，環比上升6.3個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。
12月1日，雖然眾多新能源車企如期釋出11月快報，但透射出寒意：埃安、哪吒、問界、嵐圖等銷量環比下滑；問界首次、零跑兩次、小鵬連續3次月銷滑破萬輛。
年度衝刺的刀光劍影閃耀在12月1日釋出海報與宣告中。吉利汽車當天釋出通知：國家新能源汽車購置補貼將結束，吉利汽車承諾在2022年12月31日24：00前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼。車型包含幾何G6、幾何M6、星越L 增程混動版、領克01 EM-P等等車型。
同日，吉利汽車高階品牌極氪汽車宣佈，在2022年12月31日(含)之前下定的極氪001全系訂單，仍可享受終身整車質保；下定的YOU版車型訂單，仍可享受終身免費充電；下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內完成交付，極氪將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。
而在一週前的11月24日，網上曾流傳吉利旗下部分車型官宣漲價：“吉利汽車、幾何汽車、睿藍汽車的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等，具體車型的調價通知將另行釋出。2023年1月1日之前付定金簽約的使用者不受此次調價影響。”
針對當日市場傳聞旗下新能源車型漲價的資訊，吉利汽車在11月24日表示：明年國補退出以及材料的上漲對新能源汽車銷售價格可能會帶來影響，“目前，吉利汽車對新能源車型價格未進行調整。”
對於極氪汽車是否會跟進調整售價一事，極氪智慧科技副總裁趙昱輝在11月23日表示：面對複雜的市場價格體系變化，極氪不會跟風做價格調整。
當下，隨著國家補貼進入倒計時，由車企供端刺激市場需端引發的新一輪新能源汽車提前消費潮正在上演，它將透支2023年的中國車市，給未來車市帶來更多不確定性。
根據2021年統計結果，個人市場在售新能源車型數量超30款，銷量前十車型份額合計達50.7%。2022年，無論是在售車型數量、爆款車型還是集中度、競爭強度，新能源汽車市場均湧現出越來越多的挑戰者和競爭者：10月，中國有15個車企月銷新能源汽車1萬輛以上。
漲價漲價
吉利及極氪汽車的“不跟風”“不調價”其實是有所指。
11月23日，停產純燃油汽車以純電+插混成為全球新能源車企銷量冠軍的比亞迪汽車釋出公告，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等，具體車型的調價通知將另行釋出。2023 年 1 月 1 日之前付定金簽約的使用者不受此次調價影響。此次調價原因是“明年新能源補貼取消、電池原材料價格大幅上漲。”
有意思的是，12月1日，因新能源汽車而生成為造車新實力銷量第一的的埃安，跟著比亞迪的漲價風發布關於車型價格調整的說明：埃安將對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000元-8000 元不等，具體車型的調價通知將另行釋出。2023年1月1日前已支付排產定金的客戶不受此次調價影響。
埃安的宣告與比亞迪大同小異：根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將於 2022 年 12月31 日終止，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度為每輛純電動車12600 元）。同時，下半年以來，電池主要原材料價格持續大幅上漲。“受以上兩個主要因素影響。”埃安宣告中說。
截至12月1日，有10餘家車企釋出所謂的新能源汽車年度保價政策，雖然目的都是為了保價、保單——在新能源汽車購置補貼延續第十四年的最後一刻“薅最後一把羊毛”，但各家策略並不完全一致。
首先是“調價派”。
這目前看僅是少數派，以傳統車企主打新能源汽車為主、一路開掛的比亞迪、埃安為主。
它們實際上釋出了兩個政策，一個是有威懾力的漲價政策，限期不下定，2023年買新能源汽車肯定要漲價，主要是國家補貼取消後，購車者要為此埋單大部分相關補貼，車企轉嫁漲價壓力。
另一個是保價政策，從釋出日到年底下單提車上牌上險就可享受國家政策給予的補貼，相當於車企和消費者雙贏，一個得到促銷利器，一個得到購車優惠，而從釋出日到年底下定且可能在2023年提車、上牌、上險的消費者，由車企承擔國家補貼，相當於消費者受惠、車企出血。
定單為王
其次是“保價派”。
這是“主流”——隨大流的跟風，以正在轉型新能源汽車的傳統車企吉利、長安、奇瑞、長城、上汽等和方興未艾的造車新勢力及新興品牌為主，它們對2023年新能源汽車補貼取消後的車市持觀望態度，或者對跟風調價——漲價，持謹慎態度。
它們僅釋出保價政策，即，從釋出日到年底或年底前下單提車上牌上險就可享受國家政策給予的補貼，相當於車企和消費者雙贏，一個得到促銷利器，一個得到購車優惠，而從釋出日到年底前某個時間點下定且在可能2023年提車、上牌、上險的消費者，由車企補貼這一國家補貼，相當於消費者受惠、車企出血。
其中伊始，問界保價時長最短。11月16日，問界釋出公告，在11月20日前下定的使用者，因廠家方面原因無法在年底前上牌的，將按照國家新能源補貼標準向用戶提供差額補貼。
問界還提醒，11月20日前下定將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼，至高11340元。若使用者在收到通知10個工作日內仍未完成手續辦理，問界有權取消原承諾的2022年新能源國補標準差額補貼。
問界11月25日再次釋出公告：11月24日起，前1萬名完成支付定金且未發生退款的使用者，如因問界的原因無法在 2022年12月31日前完成上牌，將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼。將依據車輛生產進度通知使用者辦理購車相關手續，若使用者在收到通知10個工作日內仍未完成手續辦理，將被取消原承諾的標準差額補貼。
11月28日，長安深藍官方釋出國補退坡補貼方案：在12月31日前下定並鎖單，並且訂單滿足2022年新能源國補申領條件的使用者，2022年新能源國補政策的差額將由長安深藍補貼，使用者仍按照下定鎖單時指導價支付。
11月30日，小鵬汽車釋出，2022 年12月31日前完成定金支付的訂單，繼續享受 2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。由於上牌時間導致的補貼差額，小鵬汽車官方承擔；此後上牌車輛不再享受相關補貼，補貼額度10080元-13860元不等。
12月1日，尤拉汽車官博宣佈推出限時保價政策：在2022年12月31日（含）前訂購併支付定金且符合中國補貼政策要求的使用者，因車輛交付期延長導致的補貼差額由尤拉汽車承擔，尤拉將按2022年補貼後的價格交付車輛。此後登記上牌的純電動乘用車不再享受1.26萬/臺（基準值）的國家補貼。
同一天，奇瑞新能源釋出關於2023年國補取消年終購車溫馨提醒：新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止，在此之後上牌的新能源車輛國家將不再予以補貼，奇瑞新能源旗下相關車型預計取消補貼7800 元-11500元。
奇瑞新能源現提供官方保價服務，12月25日前透過奇瑞新能源天貓官方旗艦店支付大定5000元，下定奇瑞小螞蟻及奇瑞無界Pro的使用者，且滿足國補申報條件，均可按國補取消前價格標準提車，不受此次影響。
同日，哪吒汽車釋出2022年限時保價說明：新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼(現有補貼額度: 增程式車型4800元/臺、純電動車型9100-12600元/臺)。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。
受以上兩個主要因素影響，哪吒汽車將對哪吒S、哪吒U-II、哪吒V等相關新能源車型的官方指導價進行上調，具體車型的調價通知將另行釋出。哪吒汽車承諾: 在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單不受此次調價影響。
與上述限時保價政策有所限制的是，飛凡汽車在12月1日釋出2022年國補限時保障政策的說明時對車輛交付給出明確時間：飛凡承諾2022年12月31日前支付定金，且在2023年2月28日前完成車輛交付的飛凡R7使用者，飛凡汽車將按照2022年新能源國補標準向用戶提供差額補貼，差額補貼為12600元/輛。
需要說明的是，通常所說的車輛交付是指交車，經銷門店開票將車交付給使用者，使用者需要全款或貸款付清車款，不一定完成後續的上牌上險。非凡的保價政策實際上是限定或督促客戶儘快落袋為安，防止訂單客戶夜長夢多最終棄單放棄購車。
磨刀霍霍
第三是降價派。
這是在享受國家補貼的基礎上，企業拿出直接或間接的真金白銀，以降價，或各種優惠、消費劵補貼購車消費者——這實際上是一種變相降價。其代表是特斯拉、零跑及嵐圖。
11月22日，零跑汽車對旗下C11、T03、C01（後驅標準續航版除外）三款車型發放了金額不等的購車補貼券，補貼券的領取門檻很低，但只能用於12月4日前繳納定金，且車輛必須在12月31日前完成上牌。
相對中國新能源車企的囊中羞澀和羞答答，10月24日，在中國乃至全球賺得盆滿缽滿的特斯拉針對中國大陸地區在售Model 3直降1.4萬-1.8萬元，Model Y直降2.0萬-3.7萬元。此舉曾導致特斯拉中國官網崩潰。
針對國家新能源汽車購置補貼政策將於12月31日正式終止，特斯拉更推出多種優惠政策。
11月8日，據特斯拉官方微博訊息，特斯拉現車限時提車保險補貼方案已上線，11月8日(含)至11月30日(含)，購買現車及合作保險機構車險組合並按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
這樣，特斯拉兩款主力爆款車型完成價格下調，其下探到20萬-35萬的價格區間，直接血刃目前主流新能源車企主銷陣地，包括蔚來ET5、小鵬P7、小鵬G9、極氪001、問界M7、嵐圖FREE、夢想家、零跑C01和比亞迪海豹等車型均受到衝擊。
同時在12月，使用者以線上自助下單方式，訂購Model 3或Model Y並完成交付，可獲得 2萬分“寶箱”積分獎勵，能兌換5000公里超充里程額度等。特斯拉還推出燃油車置換福利，截止至12月31日訂車，並在交付前完成置換協議簽署的使用者，可獲得增強版自動輔助駕駛功能90天免費試用機會。
11月29日，東風高階品牌嵐圖汽車宣佈，嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財政資金補貼（簡稱地補），補貼到2022年12月31日截止。
此前的8月1日，嵐圖汽車曾宣佈，在湖北省開票下定嵐圖FREE，可享地方政府綜合性現金補貼30000元。嵐圖FREE此次將最高30000元的地補範圍從湖北省擴大到了全國。具體詳情請詳詢全國嵐圖門店。
調整之年
縱觀從2009年風起的新能源汽車補貼，在2013-2016年因高額補貼激發市場起步、銷量（按上牌上險量計）暴增：從2013年到3000輛暴增達到2016年的30.2萬輛，增幅分別為229%、339%、667%。
從2017年到2022年，新能源汽車補貼退坡，市場迴歸理性，5年中，新能源汽車銷量從51萬輛持續提升到將近650萬輛，中國新能源汽車連續7年銷量世界第一，以購置補貼為主線，免徵購置稅、免費牌照、以舊換新購置補貼能源車型獎勵、限購城市增加新能源汽車指標等一系列全方位激勵政策居功至偉。
補貼退坡乃至取消，將使得新能源車企加速市場化競爭，會對新能源汽車終端市場造成一定的影響，儘管市場對於補貼退坡乃至取消有所預期，但對大部分仍未實現盈利的新造車企業來說，減少的補貼只能透過提高終端價格轉移給客戶。
對此，中國汽車流通行業報告2022指出，此前受益政策扶持獲得快速成長的新能源汽車品牌，特別是特斯拉、比亞迪等少數盈利且有百萬輛規模的大新能源車企，更開放的市場對提升其自身競爭力更為有利。而對尚未盈利的造車新勢力、造車新實力，仍將面臨挑戰，對嵐圖、極氪等剛發力的新品牌以及尚未實現汽車量產的小米汽車等品牌，則面臨著更大的壓力。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示：比亞迪此輪漲價與動力電池原材料價格大幅上漲關係不大；受新能源汽車補貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內新能源車市將再掀起一輪漲價潮，但規模不會太大。
軒轅獎評委、國家資訊中心副主任徐長明在汽車商業評論舉辦的2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇、第十屆軒轅獎技術日活動上強調：新能源汽車爆發是超強競爭力的新能源產品出現帶來的超強競爭力的新能源產品仍是以激勵政策為依託的，尚未形成完全靠市場力量來驅動其快速發展的格局。
根據國家資訊中心的調研，新能源車現在相對於燃油車享受到的優惠，一是補貼，二是購置稅，三是消費稅，補貼+購置稅+消費稅是新能源車享受的跟同級別燃油車相比的優惠。
比如，特斯拉Model 3相對燃油車享受的優惠約是5.1萬元，比亞迪漢約是5.1萬元，比亞迪宋Plus DM-i、秦Plus DM-i平均優惠約是2萬元。如果沒有這些優惠，秦Plus DM-i和宋Plus DM-i就比同級別的合資油車要貴約2萬元，銷量就會受到很大的影響。
對新能源汽車企業來說，2022年是政策的調整之年，2023年將是經營戰略的調整之年。除去國補取消不利影響，原材料價格持續上漲將導致整車製造成本增加，這不利於新能源汽車推廣。
徐長明給出的對策是，車企要儘快地想辦法把成本能夠降下來：特斯拉是透過設計降成本，超級工廠降成本，包括晶片、軟體自己來做，幾個角度做了降成本；比亞迪透過技術的創新，刀片電池——用了磷酸鐵鋰，成本大幅下降。怎麼能夠降低成本，誰能夠降低成本，達到消費者的需求，誰就是未來的勝出者。
進入12月，購置稅補貼和新能源補貼政策即將結束，而且2023年春節提前至1月中旬，年底的消費者購車需求將集中釋放。但多數經銷商對12月市場判斷較為悲觀，認為疫情不確定因素較大，車市很難再現往年年底的熱度，出現翹尾行情的可能性大大降低。
經銷商希望政府可以延續2022年的購置稅減半政策，並且擴大受益面，覆蓋到全部乘用車。同時希望地方政府的現金補貼、租金減緩、發放購車券等促進政策繼續出臺，呼籲主機廠根據疫情實際情況對經銷商的銷量任務目標適度調整，減少經銷商庫存及資金上的壓力。
中國汽車流通協會建議，未來汽車市場不確定性加大，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，切勿鬆懈疫情防護。
本文由汽車商業評論原創出品
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