5月8日凌晨1時50分，經過近1小時的封閉施工。在逆時針轉動33度後，豐臺站改建工程跨京廣鐵路大橋完成轉體，為豐臺站改建工程在年內實現通車奠定了堅實基礎。
0時50分，隨著鐵路“施工天窗”按時開啟，現場人員開始施工作業，2幅分佈於京廣鐵路兩側的萬噸T型橋墩，開始在千斤頂的驅動下，同時逆時針轉動。49分鐘之後，大橋轉動33度，最終在京廣鐵路上方合龍。這標誌著豐臺站改建工程全線重點控制性工程京廣特大橋轉體成功。
北京局集團公司豐臺站工程專案管理部總工程師王玉慶介紹，豐臺站改建工程是我國首座採用高速、普速客運車場重疊佈置的大型客站，其中京廣特大橋為全線重點控制性工程，該橋全長4351米，上跨有著“南北鐵路交通大動脈”之稱的京廣鐵路繁忙幹線，平均每天約有114趟列車經過。為最大程度減少對列車執行的影響，設計採用“先建後轉”工藝，先在鐵路兩側採用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路“天窗點”轉體後，再現澆2米合龍段實現合龍。
中鐵十四局集團豐臺專案部現場負責人田國彬介紹，除了面臨較高安全風險外，由於轉體位置處於變坡點上，曲線半徑小、縱坡大、轉體噸位大、合龍精度高，施工面臨重重考驗。為確保轉體過程萬無一失，轉體前，他們對橋體精準稱重，計算出配重塊的準確位置，保證梁體兩端的受力平衡；透過提前試轉，跟蹤監測，為正式實施轉體提供主要技術引數和可靠保證，同時設定了助推系統和限位裝置，防止轉體不足或過線。由於合龍點位於京廣鐵路上方，他們採用先進的“鋼殼合龍”技術，鋼殼設計為永久結構，隨著梁體混凝土一同澆築，待轉體到位後作為合龍段的模板，有效避免了傳統掛籃合龍工藝在使用、拆除過程中雜物掉落，損壞既有線裝置、危及鐵路行車安全等現象的發生，將對既有線的影響降至最低。
為了確保豐臺站按時建成通車，服務人民群眾出行，今年以來，豐臺站改建工程參建各方把黨史學習教育同推動專案施工生產緊密結合起來。透過收聽勞模精神宣講、開展勞動競賽等多種方式，不斷激發黨員幹部幹事創業熱情，為施工生產蓄勢賦能。
與此同時，5月7日凌晨，豐臺站改建工程跨京廣鐵路特大橋鋼橫樑完成架設，全線又一個高風險施工專案被成功攻克。
據悉，建成後的豐臺站將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發終到作業，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，對於最佳化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，方便人民群眾出行，帶動社會經濟發展起到重要作用。此外，新豐臺火車站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網規劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發終到站，還將為雄安新區建設提供有力保障，進一步完善軌道上的京津冀，有效助力京津冀協同發展。（總檯央視記者 李偉代 通訊員 魯 靜 王曉川 王觀生）