相信稍微關注一點車圈大事件的朋友應該知道，去年上汽大眾的2019款帕薩特在中保研碰撞測試中折戟，因為其在25%偏置碰撞時A柱發生彎折以及主駕駛正面氣囊未對假人形成有效保護而僅僅獲得了P（差）評級。
訊息一出，輿論譁然。不管2019款帕薩特是否真的不安全，最起碼它之後的銷量確實受到了不小的影響。不過上汽大眾帕薩特並沒有從此一蹶不振，它在今年的9月份推出了2020款的改款車型。也正是從9月份開始，上汽大眾帕薩特的月銷量便開始逐漸回升，已經連續3個月銷量破萬，頗有種“王者歸來”的架勢。
看來更安全的帕薩特已經重新被廣大消費者所接受，而2020款帕薩特更安全的事實也在近日被證實。 12月初，中保研公佈了帕薩特2020款 280TSI商務版也就是全系入門車型的碰撞測試整體評價為G（優秀），可以說是一雪前恥。相信關於上汽大眾帕薩特近期的銷量表現以及中保研的第二次碰撞測試成績，大家一定有很多話想說，筆者在這裡先談談自己的看法。
首先我們來看一下上汽大眾2020款帕薩特在中保研的詳細碰撞結果，除了耐撞性與維修經濟性評級為A（良好）外，其餘的各項均為G（優秀）。如果熟悉中保研碰撞測試的朋友應該知道，耐撞性與維修經濟效能夠拿到A（良好）或以上評級的車型非常少，很多車只能在這個專案上拿到M（一般）或P（差），比如一汽豐田亞洲龍就是P（差）。而且這一專案也僅僅會影響到低速碰撞時的維修費用，並不會影響到車輛安全。所以如果橫向對比之前在中保研測試過的其它B級車，此次2020款帕薩特的碰撞測試成績絕對能排上前三名。
接著我們再來看很多人最為關心的25%偏置碰撞，透過上圖可以看出，2020款帕薩特的A柱強度相當不錯，碰撞過程中沒有出現彎折或者形變，車頭的吸能區發揮了作用，輪圈也沒有向車內擠壓，整體車身結構非常完整，車廂看起來並沒有受到太大的侵入量。總體來看，2020款帕薩特在25%偏置碰撞中結構強度完好、氣囊作用穩定、安全帶的約束力度也相當不錯，這無疑打消了很多人的顧慮。
首先可以肯定的是，帕薩特的銷量得以快速恢復，與其安全效能的快速完善密不可分，而這背後是上汽大眾紮實的安全技術儲備。早在15年前，大眾就是第一個在中國開始研究各種道路安全事故的廠家，然後針對中國道路和交通事故的特點來研發國內車型，目的就是為了更全面地保護中國使用者在道路上的行車安全。而這時候，其他車企還在實驗室埋頭進行正面和側面等常規碰撞測試。透過此次帕薩特在中保研的2次碰撞測試，上汽大眾再一次向我們證明了它的技術實力。
當然除了安全之外，一輛20萬級的合資B級車還應該有更多可以吸引消費者的產品點，這一方面上汽大眾帕薩特優勢明顯。首先它的外觀相當大氣，4933mm的車長在B級車中遙遙領先，精緻而穩重的造型讓它看起來非常高階。其次它的配置相當豐富，無鑰匙進入、無鑰匙啟動、LED遠近光燈、內飾氛圍燈、四門車窗一鍵升降等功能全系標配。另外它的動力也很出色，主銷車型採用了2.0T發動機，匹配7速溼式DSG變速箱，動力強、油耗低。除此之外，誇張的空間、舒適的座艙、出色的保值率、家喻戶曉的品牌知名度都是帕薩特的硬核優勢。
首先筆者認為這次事件能夠幫助我們更加理性地看待汽車的安全碰撞測試，目前國內主流的汽車安全標準體系有三大塊，分別是國標、企業自身以及第三方的碰撞測試機構。國標不用多說，凡是能夠上市銷售的車型都要滿足國標，這是最低限度。那麼國內消費者經常聽到的第三方碰撞機構，在整車安全體系裡是什麼定位，是否能夠因為一次較差的成績就全盤否定一輛車的安全性？
我們國內有中保研和中汽研，這兩家都是以歐美國家的碰撞測試機構為藍本，結合國內的情況和要求，各自建立一套測試標準。因為兩家機構的測試專案不一樣，出現的情況就是同一輛車可能在這家的碰撞測試成績突出，在另一家卻表現欠佳，並不能因為一家機構的成績欠佳就全盤否定一輛車的安全性。整車安全需要整體評估，第三方的評測是一個必要的參考標準，但不是唯一的，廠商對於自身產品的安全把控是最重要的。另外，整車安全的提升是一個過程。如果德國人要做這個過程，可能會更漫長一點，因為他們杜絕應試，而是要切切實實得保證安全效能的嚴謹可靠，所以兩次碰撞時隔幾乎一年。另外就像筆者在前面說到的，第三方的評測是一個必要的參考標準，但不是唯一的。不過第三方測評在督促汽車生產企業全面考慮和提升安全性方面起著不可推卸的積極作用，帕薩特就是一個活生生的例子，而上汽大眾對待問題的態度和效率值得肯定。
相信看到這裡，很多人還是會對帕薩特的第二次中保研碰撞測試成績存在質疑，筆者在這裡就目前網上比較主流的質疑聲談談自己的看法。其中呼聲最高的質疑聲當屬：此次帕薩特是主動申請測試，會不會存在貓膩？首先主動申請測試符合中保研的測試章程，而且主動申請測試並不是指廠家把車直接送到中保研進行測試，而是中保研按照流程自行從市場上隨機採購帕薩特2020款 280TSI商務版進行測試，隨後找上汽大眾報銷購車款，這與直接送檢完全是兩回事。而且2020款帕薩特能夠主動申請測試，這也是一種對消費者負責任的表現。
除此之外，有些上汽大眾帕薩特老車主會質疑自己買到的車是不是不夠安全，這一點就需要理性辯證地去分析了。舉個最簡單的例子，2020年釋出的iPhone12比2019年釋出的iPhone11在效能上更加出色，那麼是不是就可以說iPhone11不好呢？汽車作為工業品，本身就是不斷升級和最佳化的，2020款帕薩特在安全性方面相比2019款更加完善也合情合理，並不能因此否定2019款的安全性。
整車的安全性始終是一個不斷完善與最佳化的過程，車企對於車型的安全性改進都是對於車輛效能的長期規劃和全面驗證的結果，並非臨時的應試過關。此次帕薩特在中保研進行的第二次安全碰撞測試讓我們看到了上汽大眾在安全方面的技術實力以及對消費者負責任的態度，除耐撞性與維修經濟性外全G（優秀）的成績也讓潛在消費者吃了一顆定心丸。而且從最近3個月的銷量表現也可以看出，消費者對於帕薩特在安全方面的完善升級非常認可，筆者也期待這位中高階合資B級車曾經的銷量王者能夠早日奪回寶座，讓我們拭目以待。