都說SUV很費油，真的如此嗎？
隨著汽車新四化的到來，第二代傳祺GS8混動版表示不同意！
近日，全新第二代GS8混動版 WLTC/NEDC標準油耗測試在國家汽車質量檢驗檢測中心（廣東）開展，並同步進行線上直播，最終結果顯示，搭載了豐田第四代THS混合動力系統的GS8擁有著驚人的超低油耗，其WLTC標準油耗5.93L/100km、NEDC標準油耗5.31L/100km，這意味著，在一般工況下，傳祺GS8一箱油可以跑出1000公里+的成績，都知道混動車省油，但能有這樣的表現，著實讓筆者吃“鯨”。
據瞭解，相對於一般所謂的測試標準，WLTC標準的特點是加減速工況佔比高，且涵蓋市區擁堵路況、郊區路況以及高速路況，是比較激烈、偏向實際駕駛工況的迴圈，比NEDC標準更加貼近消費者實際駕駛工況。而此次測試，透過設定風速、胎壓、水溫、氣溫等迴圈測試條件，廣汽傳祺既向消費者科普了WLTC與NEDC兩項標準的差異，同時也進一步證明了第二代GS8混動技術的先進性。
事實上，全新第二代GS8混動版低油耗的背後和他出色的平臺架構密不可分。作為GPMA廣汽全球平臺模組化架構L平臺打造的首款高階SUV，全新第二代GS8基於鉅浪動力平臺、ADiGO智駕互聯生態系統、鉅星底盤等最先進技術打造，新車的混動版搭載2.0TM發動機+豐田全新第四代THS混合動力系統，這不僅是中國品牌首款搭載豐田全新第四代THS混動系統的車型，同時也是全球首個2.0T發動機與THS混動系統匹配的動力組合。
為了做到燃油經濟性和動力兼得，廣汽傳祺對第二代GS8進行了增效降阻，一方面提高發動機熱效率，從而提高車輛執行功率，達到節能效果，直接降低油耗。全新第二代GS8混動版所採用的2.0TM發動機是由廣汽自主研發的第三代米勒迴圈發動機，集廣汽GCCS燃燒控制、米勒迴圈等最先進的技術於一身，其2.0TM發動機最大功率可達140kW、最大扭矩320N·m，其熱效率峰值可達40.23%。
另一方面，“降阻”也是提升燃油經濟性和動力輸出的重要一環，新車透過搭載高效空調和低能耗電子器件，實現在同樣能量輸出下行駛更長的里程。為實現同級優秀風阻係數以降低油耗，全新第二代GS8以隱藏式門把手、霧燈氣簾等設計改善前方氣流阻力，加上全覆蓋車體下護板的應用，整車風阻係數低至0.345。同時，全新第二代GS8採用輕量化車身設計，並透過超60%的高強度鋼應用比例，在保證車輛安全性的同時降低了車身重量，為降低整車油耗提供了堅實的基礎。
不僅如此，全新第二代GS8混動版搭載的豐田全新第四代THS混動系統，由愛信、電裝、豐田三方成立的共藍科技所研發打造，至今實現了四次技術迭代，在全球已收穫超1800萬用戶的口碑讚譽，其動力表現更為出色。
除了硬體本身夠“硬”外，新車還在動力軟性調教上下足了功夫。比如說，汽集團與豐田汽車投入大量工程師組建了專門的研發團隊，並經過反覆除錯與實驗，最終實現了極佳的效果，實現了2.0TM發動機+THS混動系統的理想適配，打造出了動力強勁又省油的動力系統，如此一臺大型SUV的百公里加速僅為6.9秒。
值得關注的是，作為“綠擎計劃”戰略發展的重要推動力，未來將有更多廣汽傳祺車型搭載豐田THS混動系統，甚至採用廣汽自主研發的GMC混動系統，而以“綠色引擎”助力廣汽集團“e-TIME行動”計劃2025年全面電氣化目標，賦能可持續發展。
寫在最後：
毋庸置疑，作為搭載豐田全新第四代THS混動系統的首款中國品牌車型，第二代GS8混動版不僅在產品力表現上重新整理了同級自主SUV的標杆，同時也必將為廣汽傳祺自身的技術革新注入更多活力，第二代GS8的到來也變得更值得期待。