近日，11月汽車銷量統計資料出來了，整體資料來看，11月國內狹義乘用車市場零售銷量為164.8萬輛，同比下降9.3%，環比下降10.6%。回看11月份全國各地疫情，汽車銷量受到負面影響已經是意料中事。
轎車方面一改常態，銷量榜前四名都是自主品牌的車型，11月轎車銷量前15名的車系當中，自主品牌佔據了7席，幾乎達到50%。當然了，這7個車系都有新能源的背景，哪怕是帝豪，如今也推出了帝豪L 雷神Hi·P。所以這一現狀似乎也說明國內消費者對新能源車的接受程度越來越高。
SUV的情況與轎車有點像，前排的依舊是熟悉的那些自主品牌車系，大咖數了一下，在SUV銷量榜前15名當中，自主品牌SUV佔據席，已經過半。同樣地，賣得好的這批自主品牌SUV，要麼是純電車、要麼是插電混動車，總之銷量好的，無一例外是“帶電”的車型。
從銷量資料不難看出，儘管整體銷量出現下滑，仍然有部分品牌銷量突飛猛進，比如比亞迪、極氪。所以11月的銷量排行榜中也是有喜有憂的，下面我們詳細來看。
德系日系大滑坡
在廠商銷量榜中，一汽大眾是第一名的常客，但這樣的情況已經發生了改變。如今一汽大眾月銷量同比下滑12.5%，位居第三名、上汽大眾同比下滑17.9%，位居第五名。至於一汽豐田，當年憑藉渠道優勢力壓廣汽豐田，如今也已經跌出了廠商銷量的前十名。
為什麼德系、日系合資品牌銷量會下滑？難道是產品不好了嗎？大咖可以負責任地告訴你，德系和日系品牌的車型產品力並沒有下滑，這些年甚至有一定的提升。譬如大眾針對多媒體系統的最佳化，以及豐田車系得益於TNGA架構帶來的駕乘質感提升，這些都是大家看在眼裡的。
導致合資品牌銷量下滑的外因，是自主品牌湧現出一批既便宜又有吸引力的產品。比如包括比亞迪DM-i在內的國產混動系統，兼顧了燃油車的便利和混動車的省油，更重要的是價格明顯比同級別的合資品牌更便宜。
至於內因，更集中於品牌策略和供應鏈問題上。我們能看到銷量排行榜中不乏宏光MINI EV、特斯拉Model Y、Aion Y、極氪001等純電車，以往不太容易被接受的純電車，如今輕鬆月銷破萬。但在這一波純電車浪潮中，合資品牌沒有佔到任何便宜，吃了決策慢的虧。
對於未來，合資品牌也在持續調整產品佈局，同時在混動技術方面，豐田、本田等品牌也在持續最佳化，而且隨著晶片等零部件供應漸趨穩定，合資品牌經歷了這一波低谷之後，未來很有可能會再次獲得比較亮眼的銷量成績。
自主品牌零售份額超50%
11月自主品牌零售銷量為87萬輛，零售份額為53.4%，1-11月自主品牌累計零售份額為47%，比去年同期增長了6.3個百分點。零售銷量份額超50%，對於自主品牌來說是一個比較有意義的里程碑。意味著自主品牌已經成為國內汽車市場最為主流的細分市場了。
究其原因，離不開自主品牌從新能源車市場以及出口市場獲得的明顯增量。一方面，自主品牌在新能源車佈局得早，而且種類分佈廣，純電車、增程式電動車、插電式混動車都有拿得出手的車型，無論使用者喜歡新能源車還是燃油車，都能夠從一眾自主品牌中獲得高性價比的車型。
至於出口市場方面，得益於自主品牌近年來產品力的提升：高顏值的外觀和豐富的配置。海外市場對於與中國品牌汽車的喜愛程度越來越高。更重要的事，在過去的一年內，全球汽車供應鏈都或大或小地受到衝擊，這一情況對自主品牌的衝擊相對較少，能夠保證供應，也是自主品牌銷量攀升的主要因素之一。
為何金九銀十銅十一？
前面也提到，自主品牌銷量份額比以往更高，但這仍然改變不了國內汽車市場銷量整體下滑的現狀。2022年11月乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2%；11月零售環比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特徵。
原本11月是各大汽車品牌全年銷量衝刺的關鍵月份，大多數品牌都會推出相應的促銷政策吸引消費者，從而達成全年銷量目標。所以11月份的汽車銷量一般都會有環比上漲。但從目前的資料來看，從9月到11月，乘用車銷量連續兩次同比下滑，這是不尋常的現象。
顯然，“金九銀十銅十一”的出現，離不開疫情的影響。要扭轉當前的局勢，離不開對消費者信心的提振。這或許是一個比較漫長的過程，因為大環境的轉變需要時間。但這個過程當中，汽車品牌和經銷商可以做的事情許多，可以預想的是，春節前的這段時間，會有不少汽車品牌和經銷商推出比較吸引力的促銷活動，近期想買車的朋友可以留意了。
寫在最後
由於眾所周知的原因，11月的汽車銷量並不亮眼，但很可能會是汽車市場的一個轉折點：經歷過異常的持續下行之後，也許會迎來上升週期。不同的是，在下一個上升週期到來之前，自主品牌已經在這次逆境中建立起自己的護城河，未來或將有更加強勢的表現，值得期待。