國際品牌領跑新能源汽車新車質量？
辣評：
今年是J.D. Power第二年推出新能源汽車體驗研究報告，這份榜單引發的討論特別熱烈，主要就是自主品牌一直號稱要彎道超車，結果不管是插電式混動車還是純電動車的新車質量，都被外國品牌碾壓了。
比如這份純電動車新車質量排名裡，前兩名分別是蔚來和特斯拉，而比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源都被甩在了後面，北汽新能源甚至沒能超過平均分。
這份報告是去年5月到今年5月之間購買純電動車的3千多名車主給出的真實反饋，至於為什麼結果與我們的常規印象差距如此大，值得深思。
我認為，特斯拉雖然總被吐槽做工差，但是不能和新車質量差劃等號，畢竟除了外觀內飾，還要考慮車機系統和動力總成、電池這些核心部件的質量問題，而這些恰恰是自主品牌的弱點。
布加迪又要被賣了？
辣評：
在我印象中，這已經是第N次傳出來大眾集團要賣掉布加迪的訊息了，之前每次都說得有鼻子有眼的，但監事會就是不同意。
當年大眾要打造汽車帝國，玩命收購品牌，光是超豪華品牌就有四個——保時捷、布加迪、蘭博基尼和賓利，如今來看這樣確實不算太明智，一是燒錢（研發投入太高），二是品牌之間也有內耗。
放在今年疫情的大背景下，大眾集團再次動了出售布加迪的心思也很正常，而且布加迪在集團內一直我行我素，和其他品牌之間共享的東西也不多。
通用汽車也想“上天”？
辣評：
飛行汽車是風口，許多車企都已經在這個領域開始佈局了，吉利汽車買下了美國太力、現代汽車和優步合作開發空中計程車、豐田投資了Joby、戴姆勒投資了Volocopter。
通用汽車如果真要進軍這個領域，也算是順應潮流了，估計出行領域的爭奪戰從地面延伸到空中也就是不遠的未來了，所以提前做技術儲備沒壞處。
而且飛行汽車也是電驅動，和通用汽車目前在電動化領域的投入不矛盾，一魚多吃也是好的。