本田正在醞釀一些變革，標誌是從一週前本田換帥開始，59歲的三部敏宏，接替61歲的八鄉隆弘，將在4月1日升任本田社長。這可不是愚人節玩笑，其實本田內部推進的變革，從半年前就開始了，靈魂人物就是三部敏宏。
本田2020年全球賣出了超446萬輛汽車，在疫情環境下還算比較不錯，尤其是中國地區貢獻了162.7萬輛，超過1/3，本田早已認識識到中國市場不可掉以輕心，前年在廣州增設研發中心就是例證。但本田同時也看到了危機，雖然產銷量快速增長，但中國飛速引領的新能源業務，本田不得不承認被甩在了後面，而且還很遠。
新能源汽車到底能翻起多大的浪？誰都說不清楚，雖然日企普遍不看好，跟進速度也比較慢，畢竟投入資金很龐大，但萬一成功了呢？本田也害怕。幾個月前，日本還發布了2030年前禁售純燃油車的計劃，傾向於支援混合動力和純電動汽車，本田應該說就此下定了決心，必須要變革，要改變以前的打法，要跟上時代節奏，這是三部敏宏的使命。
以前的打法是什麼呢？創始人本田宗一郎比較專注於自主技術，只要是能卡住脖子的核心技術，基本不與其它企業合作，所以本田變速箱、四驅、混合動力都是自己開發。上上任社長伊東孝紳還制定了產銷超600萬輛的宏大目標，所以後任社長都積極努力，這幾年本田各種新車型不斷推出，也是為這個目標努力的表現。把有限的研發資金，用在新車型推出上，還是用在新能源技術上，這是社長們的難題。
未來的汽車激烈競爭的領域，不光是純電動車技術，還有自動駕駛技術、生態網路技術、氫燃料技術等，要以本田的個性獨自鑽研這些領域，需要投進去的錢實在龐大，最重要短期內看不到盈利可能性。所以，三部敏宏上任的第一把火，就是打破閉門造車。本田先後與美國通用，與中國商湯（中國最大的人工智慧AI獨角獸企業）、中國寧德時代等一起聯合作技術開發。
半年前，本田和通用達成協議，一同開發純電動車汽車，並在通用工廠生產2款電動車；同時本田向通用提供燃油發動機的通用零部件。試想，日本人對技術是何其謹慎，毫無疑問這在當時遭到很多人反對，但三部敏宏說了句，“如果誰有能生存下去的替代方案就請說出來。”把合作提升到了生死存亡高度，才得以正常推進下去。
三部敏宏的第二把火，就是加大新能源汽車的研發比重，和寧德時代聯合開發，也是這一規劃的體現。目前本田在歐洲銷售的Honda e，年銷售目標才是1萬輛，在中國地區銷售的電動車，還不敢掛本田LOGO。本田在混動技術上積累較多，對於電動車生產沒有技術障礙，但在電池技術上需要可靠的夥伴，這也是本田選擇寧德時代的原因。
第三把火指向本田的摩托車業務，別看本田汽車賣得風光，營業額大於摩托車，但本田摩托車賣得更風光，營業收入小於汽車，但利潤還比汽車高，而且本田一直以來的打法，是利用摩托車積攢使用者和口碑，順勢引導到汽車業務，現在，不少競品開始跟歐洲大牌車企合作，一方出工廠和技術一方出品牌知名度，逐漸蠶食本田摩托車市場，所以三部敏宏要把摩托車研發和汽車研發整合起來，實現更好的相互促進。
本田的技術研發能力業界公認，在豐田混合動力THS風光無二的態勢下，研發出了i-MMD混動系統，一舉贏得混動界並駕齊驅的局面，還衍生出了不少車企仿i-MMD構造的繁榮，在汽車電氣化競爭階段毫不落後，如今新社長廣開合作，其實也不是缺少技術，更重要是分攤研發資金，減少風險的舉措，畢竟未來汽車作為移動出行生態的一部分，研發投入實在龐大，連從來都不缺資金的本田也謹慎了。
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