這兩年國產車別的不敢說，在SUV領域可以打包票已經穩穩壓倒合資車了，湧現出了很多經典國產SUV車型，不管是價格還是駕乘質感甚至銷量上都能把合資車踩在腳下。能做到這一點，除了自身的技術積澱之外，運氣也還是佔一點因素，但更重要的還是合資車定價始終把利潤看得太高了。一臺車拿來賣，除了合資方要賺錢，外方還要賺錢，還有高昂的營銷成本，重重利益疊加起來，造成一臺合資車經常容易賣上很高的價格，都虛高得很。在這樣的情況下，國產SUV憑藉厚道的配置和令人感動的價格迅速佔領市場，如今又一臺終被國人捧紅，10萬出頭，空間遠超本田CR-V，30天大賣29921輛。
這就是本期主角長安CS75PLUS，長安CS75在之前一直都算是還馬馬虎虎，就跟瑞虎8一樣，是一臺說壞不壞，說好也不是令人印象多深刻的車型，因此長安一直力求在這方面尋求突破。在原來CS75的基礎上，CS75PLUS應運而生，這臺主打年輕化和運動化的車型迅速吸引了車主使用者的眼球，在短短時間內將原本萬臺左右銷量的CS75車系拉到了2萬多臺，甚至3萬多臺，成為國產車進入銷量前三的車型，與吉利博越和哈弗H6一較高下。到了今年1月份，長安CS75PLUS又上了一個臺階，達到29921臺，順利領先吉利博越，成為哈弗H6最大對手。
外觀設計上，長安CS75PLUS非常運動，整個車身線條以直線為主，並且加入了許多紅色線條，增添了一些效能出色的質感，但細看的話會發現這些紅色線條一般不會單獨加入，而是跟黑色線條相搭配，配色來看更為和諧。前臉也是長安最新的家族語言，跟以前的橫條紋格柵根本上兩碼事，基本上就定位來講，CS75PLUS上市以後，將目標群體的年齡又向下拉低了起碼5歲，因此大受年輕人歡迎，成功成了理所當然。
除了有運動風格的激進外觀，在內飾這方面CS75PLUS也做到了極致價效比。兩塊雙聯瓶，集成了大量豐富功能，車機就可以實現大量操作，包括空調、多媒體、人機互動、藍芽、電話、微信等，功能的豐富就讓人在試駕過程中產生非常好的體驗。另外車內還是大量的軟質材料，造型並不單調，層次感非常鮮明。坐進這臺車內，這套內飾單純拿出來說多了不起，肯定沒人信服，但跟同價位同級別的SUV比一下，會發現基本上20萬以內的合資車沒有它的對手，同價位的國產車也少有能超過它的，它不一定是最好，但它確實是做到了相對意義上的更好。
車身長度達到4700mm軸距2710mm，定位是一臺緊湊級SUV，空間遠超CR-V。本身空間還是較為寬敞夠用的，後排完全可以蹺二郎腿。前後都是獨懸，操控質感優秀，60碼左右轉彎只需要輕踩一點剎車就可以了，都不需要帶人了，整個操控過程令人感到滿意。
獨懸的濾震效果也不輸給20萬左右的合資SUV，地面震動被輕鬆過濾，隔音降噪因為加入了多處降噪點，隔音材質厚道，因此車門車窗一關，基本上就聽不見外面什麼噪音了。但時速超過60碼以後，慢慢還是會有胎噪和發動機噪音，這是透過車身內部的金屬構架傳播的聲音，是隔音材質無法解決的問題，即便是勞斯萊斯都無法避免，只要你車輪跟地面接觸，就一定會有噪音。
搭載的是1.5T或者2.0T藍鯨發動機，藍鯨其實是一個模組化發動機平臺，由長安首創，在發動機的品質和成本上都有極大幅度最佳化。兩種動力前者178匹馬力，匹配6AT變速箱，後者233匹馬力，360牛米扭矩，匹配8AT變速箱，耐用程度沒的說，動力也完全跟得上，就是2.0T的油耗略微偏高，實測大概10L百公里。