不知道從什麼時候起，消費者衡量車型高低的標準，不是按照級別和定位來，而是看品牌。比如 雪鐵龍C6明明是和別克君越、福特金牛座一樣，屬於偏行政級的中型轎車，但是價格還不如日系德系的凱美瑞、雅閣、帕薩特和邁騰這些標準中型轎車，但是它依然被消費者忽略。
雪鐵龍C6的表現有多慘淡？2020年一共賣出1573臺，基本上每月也就一兩百臺的銷量，這個成績還不如凱美瑞、邁騰10天的表現。而且它的價格也並不貴，起步18.99萬元，頂配才27.59萬元，還能享受到近2萬元的現金優惠。
之前很多人都吐槽法系車的設計非主流、反人類。其實細看雪鐵龍C6，你會發現他的設計還是很符合主流審美的。鍍鉻飾條點綴的中網、LED尾燈和飽滿的車身線條，雪鐵龍C6都具備，還帶有雙出排氣管來凸顯氣勢。
作為一款接近行政轎車的大塊頭，雪鐵龍C6的車身長度達到了4980毫米，而2900毫米的軸距也很修長，起步就配備了17英寸的鋁合金輪轂和225寬度的米其林輪胎，當然它還搭載了雙層隔音玻璃，帶來更靜謐的駕乘表現。
作為一臺法系車，若不能營造出讓人眼前一亮的內飾，無疑是不合格的，而雪鐵龍C6則沒有讓人失望。當然皮質材料的包裹，使得C6的高階感很強烈，座椅表面帶有千鳥格紋路的材質，也很有奢侈品的味道。
雪鐵龍C6的兩款360THP低配車型並未搭載全液晶儀表盤，不過中控觸屏和400THP中高配車型一樣，都是8英寸規格，藍芽、互聯和語音識別等常用功能均未缺席。
雪鐵龍C6的入門車型配置確實不高，不過從次低配車型開始，前排就配備了帶按摩和加熱功能的電動座椅，而且法系車的座椅挺符合人體工學原理，舒適的後排即使長時間乘坐，也不會感到疲勞，而且腳下的地臺隆起也有限。
從實用性來看，雪鐵龍C6的後備箱常規容積為429升，並不算很寬敞，不過內部較為規整，可惜全系都不支援後排座椅放倒，為了彌補這一缺憾，還是開了小口容納細長條狀物體。
底盤表現也是雪鐵龍C6的強項，45度佈置的懸架帶來更出色的濾震表現，加上PHC自適應液壓穩定技術的加持，能夠獲得不亞於50萬級別車型的行駛高階感，被稱為"魔毯懸架"也就很正常了。
雪鐵龍C6的動力分為兩種規格，分別搭載了170馬力的1.6T發動機，以及211馬力的1.8T發動機，並分別匹配6AT或者8AT變速箱，實際加速表現還是很迅速的，升降擋反應很積極，很能夠領會駕駛者的意圖。8.5升和9.5升左右的百公里綜合油耗，也並不算費油。
總結：從綜合產品力表現來看，雪鐵龍C6還是很全面的，無論是乘坐還是操控表現，它都能體現出法系旗艦轎車的優勢，不過在競爭激烈的市場上，它被消費者忽略掉，估計還是很多人選車的時候，根本沒有把它列為備選物件，也就沒有試駕體驗的機會。只有實際試駕之後，才能領略到雪鐵龍C6的獨到之處。