易車原創把時間撥回到2016年年中，對於彼時的7座SUV潛在消費者而言，豐田漢蘭達的確是一款繞不過去的車型，因為那時能夠迎戰它的對手確實不多，這也使得漢蘭達一度面臨著加價銷售和長時間等車的狀況，但正因為對手不多，所以本人幾經考慮最後還是選擇了漢蘭達。
轉眼間快5年的時間的過去了，此時的7座SUV市場格局早已發生了變化，而在這當中逐漸崛起的大眾途昂就是一個強有力的對手。
接下來的內容我將結合自身的用車感受去對比一下途昂與漢蘭達，為大家解讀一些疑問，看看究竟哪一款車會更加適合各位持幣待購的夥伴們。
本人的漢蘭達屬於2015款，那時候的前臉造型還沒有進行調整，如今的漢蘭達在外觀設計層面並沒有大刀闊斧的改變，只是更換了一個梯形的前臉造型，讓車頭看上去更加的飽滿，不過我個人還是比較喜歡自己這輛車的前臉造型。而如果與途昂相比的話，漢蘭達的確在前臉的氣勢上弱了那麼一點。
兩車在整體的外觀造型上各有千秋，漢蘭達的整體線條勾勒讓它看上去比途昂顯得圓潤了一些，而途昂則透過多種平直線條的運用，讓它在視覺層面會顯得更加穩重和寬大。
老實說，漢蘭達的車身尺寸並不小，是一輛標準的中型SUV，不過在比它定位更高一些的途昂面前，漢蘭達就略顯秀氣了，透過比較兩車的客觀尺寸資料也不難發現，途昂明顯是一個大塊頭，既然在尺寸方面佔了優勢，那麼在車內空間表現上，兩車誰更好呢？
把兩車的前排座椅都調整至我合適的駕駛位置，第二排座椅也都調節至最靠後的位置，這是常規5座狀態下兩車的表現，可見第二排空間都是足夠寬裕的，大家完全可以放心，至於差異那就是漢蘭的第二排座椅靠背可以調節得更躺一點，而途昂的座椅填充更厚實，坐起來也更舒服一些。
作為7座SUV，第三排也是大家重點關心的地方，此時途昂在車身尺寸方面的優勢就體現的很明顯了，讓原本表現還不錯的漢蘭達多少有點相形見絀。把兩車的第二排座椅都向前調節至腿部剩餘一拳左右空間，再進入第三排，本人身高183cm，坐入漢蘭達的第三排，頭部空和腿部空間幾乎沒有富裕了，而在途昂的第三排上，腿部空間和頭部空間依舊還有一拳的餘量，並且途昂第三排的坐墊高度也比漢蘭達高一些，整體的乘坐舒適度和空間感，比漢蘭達要領先不少，所以對於第三排空間有剛需的朋友們，途昂會更適合。
途昂大尺寸的優勢還體現在7座狀態下後備廂的空間剩餘，我用自己來當個道具，想必看起來已經足夠直觀了，如果全部放倒第二和第三排座椅，兩車都可以得到一個平整且非常大的裝載空間，再用資料給大家展示一下二者的差異。
除了寬大的乘坐空間和出色的載物能力以外，途昂在常用的儲物空間方面做得也不錯，例如手套箱和門板等處的儲物空間十分豐富，而雙開式的中央扶手箱，容積可觀且內建了兩個USB充電介面。
在乘坐空間和載物能力上，明顯途昂要強於漢蘭達，除去常規的手套箱和門板儲物空間，漢蘭達上非常實用的中控區域儲物槽以及容積相當大的扶手箱都是我很喜歡的，日常用起來很方便。
關於內飾部分的設計，與外觀一樣在審美方面比較主觀，很多朋友會說漢蘭達的內飾氛圍放在今天來看，只能算是中等水平，給人的質感較為平庸，雖然作為車主多少會偏向自己的車，但這一點我還是承認的。反觀途昂，在保持大眾一貫做工裝配高水準的基礎上，在檔次感和豪華感的營造上比漢蘭達要強了不少。
接下來聊聊配置差異，漢蘭達當初被吐槽最多的就是配置低，所以我也未能倖免，好在一些基本功能它還能滿足，改款之後的漢蘭達更換了10英寸的中控大屏和系統，不過了解的朋友都知道，這是為了迎合市場臨時做出的改變，無論是螢幕造型還是系統多少都有點改裝的汽配城範。相比而言，途昂在原生的車機系統這一塊做的就還不錯，順應了時代的潮流。
途昂自帶GPS導航地圖，也可以像手機一樣進行一些偏好設定，用起來的感覺跟手機導航雖然有點區別，但習慣之後還是很方便的。
並且包括導航在內，途昂還支援一些常規的語音控制，這一點比漢蘭達做的的確要好，整個系統使用起來的順滑程度也值得點贊。
其實我本對於一些很華麗的配置並沒與過分的需求，但途昂上豐富的手機互聯功能著實還是讓我羨慕了一番，蘋果CarPlay、百度CarLife以及MirrorLink，可以滿足絕大部分智慧手機使用者的互聯需求。
即使是改款之後的漢蘭達頂配車型依舊沒有用上全液晶儀表盤，反觀途昂在這方面做的就還不錯，10.2英寸液晶儀表盤顯示效果清晰，並且能夠提供足夠豐富的行車資訊。
在我購車的時候，漢蘭達的許多配置，例如LED大燈、座椅通風、ACC自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、可以單獨開啟玻璃的後尾門等等配置，都是頂配車型的專屬，略顯摳門了一些，現款在售的漢蘭達也意識到了這個問題，所以下放了一些上面說到配置，但整體配置表現與同級對手相比，依舊遜色了不少。結合內飾檔次感和配置來說，比起漢蘭達，途昂的確能給到人一種越級的豪華體驗。
途昂帶有4門車窗一鍵升降功能，和數字顯示直接式胎壓監測，而我的漢蘭達只有前排車窗一鍵升降功能，胎壓監測原廠沒有，是廠家和4S店合作，為早期的車主統一後期加裝的。
途昂的電子手剎、AUTOHOLD自動駐車、自動泊車以及雨量感應式雨刷等等配置也十分實用且讓我羨慕，我的漢蘭達只有腳剎，想要在現款漢蘭達上看到這些配置已經沒希望了，智慧寄希望於下一代車型了。
後排的獨立空調兩車皆有配備，不過拿到的實拍車型，途昂比起漢蘭達還多出了後排座椅加熱功能，對北方的朋友來說挺友好的。其實途昂在上市之初的定位為中大型SUV，比漢蘭達中型SUV的定位要高一些，並且起初主力銷售車型的價格比起漢蘭達也要貴出一些，不過隨著途昂產品的不斷進化以及價格策略上的調整，結合如今的終端銷售價格來看，途昂的價格與漢蘭達已經有了非常大的重疊，這使得途昂在價效比方面有了一定優勢。
關於駕駛感受部分，先來說下兩車的動力引數，漢蘭達最大馬力220Ps/5200-5600rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4000rpm，途昂最大馬力220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。巧合的是兩車的動力輸出引數幾乎一樣，但不論是最大馬力的轉速平臺還是峰值扭矩的轉速平臺，途昂都要比漢蘭達更廣一些。
途昂所配備的7速溼式雙離合變速箱，在動力銜接和換擋速度上比漢蘭達做的要好，而漢蘭達的6AT變速箱，平順性是它主要的優勢所在。
要說絕對動力，兩車基本在同一個水平線上，畢竟客觀引數擺在那裡，但在體感加速能力上，途昂比起漢蘭達更有爆發感一些，這與其使用的雙離合變速箱以及更寬泛的峰值扭矩平臺有很大關係。
漢蘭達和途昂使用的都是電動助力轉向，但在轉向手感方面，兩車卻有著非常大的差異，漢蘭達更類似電子液壓助力的感覺，低速方向盤的手感比起途昂沉重了不少，對於力氣不大的人來說，單手操作會有些吃力，虛位也是漢蘭達會更大一些。途昂的轉向手感取向不是為了讓駕駛員獲得更多的路感，而是保證低速足夠輕盈，高速也足夠穩重，轉向的回正力矩和阻尼感，隨著轉動角度和速度的變化，改變也較為線性。
底盤舒適性方面，面對一些小的坑窪顛簸和常見的加速帶，兩者的濾震表現都不錯，足夠舒適，但由於車身較大且懸架行程較長，兩輛車都不建議激烈駕駛。或許是因為日常行駛太過舒適，在面對特別爛的路時，會形成很大的反差，所以我覺得，兩輛車都不太適合走那種特別爛的路。
駕駛模式方面，漢蘭達提供了雪地模式、陡坡緩降以及中央差速器鎖止模式。
相比而言途昂的駕駛模式會更豐富一些，有運動、經濟、標準、越野、雪地可供選擇，比起漢蘭達的適時四驅，途昂的4MOTION四驅系統更偏向於全時四驅的設定，日常駕駛也有最少5%的動力傳遞至後輪。
除了上面提到的多種預設駕駛模式之外，途昂還可以在一些模式下進行DIY的設定，包括轉向系統、驅動裝置、四驅系統、空調、下坡輔助系統、坡道起步輔助系統等等都可以自行調節，在體驗層面做的更好。
關於隔音方面，原本我以為漢蘭達的隔音水平已經足夠有秀，但途昂的表現會更好一些，不論是怠速還是保持120km/h的高速行駛，耳朵的反饋告訴我，途昂車內比起漢蘭達都要略安靜一些。
豐田漢蘭達和大眾途昂都屬於如今合資品牌大7座SUV中產品力較強的選手，如今的漢蘭達依舊是我喜歡的車，但相比當初沒有對手的寂寞，現在它的總體表現沒有讓人特別驚豔的地方，儲物空間和舒適的駕乘感受是優點，在互聯和舒適性配置方面確有些落後了。並且儘管漢蘭達的整體空間已經十分優秀，但與途昂相比，尤其是第三排空間方面還是略遜一籌，一番對比體驗下來，如果是對於大空間有著很高要求的朋友，並且也看重車機互聯的便利性和舒適性配置，途昂某種意義上來說，是比漢蘭達更合適的選擇。
