作為比較先進的體育車型，BMW 3系在我們普通人的心中，一直有著左右全域性的地位，它可以說是我們從學生時代到進入工作崗位時一款比較中意的車型，在品牌、駕駛質感、動力輸出方面，同級別車型中也存在酒吧，之前已經完成了三種新的型號轉換，但最終價格還是出乎預料，現在有15分左右的折扣，幾乎是上一代末期的價格，對於同級別的舊賓士C級和奧迪A4L來說具有壓倒性的優勢。
中國人多的“以大為美”，全新的3系車身尺寸為4719*1827*1459mm，軸距為2851mm，與上一代車型相比全面提升，幾乎接近前一代的BMW5系，特別是長軸距離的車型，後排座位的空間在標準軸距的5系以上，老爺們兒的夢想之車，這款寶馬效能高還降5萬，奧迪賓士地位不保。
這一代BMW3系的外形可以說是比舊型更完美的傳承，在Inc Greel、前燈的造型、下唇的設計等方面進行了細緻的調整，看起來更加尖銳、激進，同樣，風阻係數比舊型車低，另外，因為標準配備了活動空氣網格，所以在運動方面更優秀。
這個世代的BMW3系完全變成了新的CLAR平臺，底盤程式碼為G20，與5系、7系相同，是最新的平臺架構，另外，因為換成了最新的隔震器，所以初段和後段都表現得很好，二段式隔震器對舒適性和支撐旋鈕更為準確，這輛車是男人夢想中的交通工具，剛上市就減少了5萬日元，不會給奧迪和賓士帶來機會。
內部裝修與吐槽效果好的舊型相比，取得了相當完全的進步，在高科技感和豪華感方面，超過了賓士C級和奧迪A4L，在科學技術感的營造中，再加上各種高科技配置，可以說寶馬3系是多年來最應該購買的寶馬3系，另外配置上，座椅加熱，縱貫大螢幕，ID7系統等是標準裝備，而且椅子的舒適性和包裹感也很明顯，這不反映在配置上。
動力依然是184馬力的發動機，與8AT變速箱相匹配，但在最大扭矩方面明顯提高了，駕駛的主要升級在於靜音性和舒適性，開車更輕鬆更方便了，但是，在控制的界限上，反而比舊型別更強了，這恐怕寶馬以外的產品很難。
很多人沒想到，華晨這麼快就放量了，作為國內一流工廠，生產能力完全沒問題，對於3系的購買建議，我覺得現在得到是非常合適的，BMW的8成多，已經比較底照了，正如Bimmer所說，“BMW3系沒有變化，BMW3系也一直在變化，”也就是說，如果不真正掌握方向盤的話，可能會發現新的BMW3系是“真香”。