各家合作，才是正途！
文 | 海上客
正榮汽船株式會社已經發佈道歉聲明瞭——因為臺灣地區長榮海運巨輪“長賜”號（EVER GIVEN）給蘇伊士運河添堵，卡住了全球貿易的咽喉，而這艘船系長榮向正榮租借，船東方面自然難辭其咎。
“長賜”號卡在蘇伊士運河
海叔在此前的文章《臺灣地區“難泊灣”巨輪，是否會帶來全球災難性影響？》中已經分析，唯有全人類共同努力，勁往一處使，才能儘快讓蘇伊士運河的運能得以恢復。唯如此，“長賜”號才不會對人類造成災難性影響，人類才會繼續穩步前進……
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目前看，隨著“長賜”號卡住蘇伊士運河，已經對全球貿易造成了影響。譬如3月25日，一週的最後一個交易日，國際油價已經飆升，截至當地時間收盤，紐約商品交易所5月交貨的輕質原油期貨價格上漲2.41美元，收於每桶60.97美元，漲幅為4.12%；5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲2.62美元，收於每桶64.57美元，漲幅為4.23%。
“長賜”號卡住蘇伊士運河後，地中海和紅海、阿拉伯海堵起來了
地中海、紅海、阿拉伯海的滯留船隻有多少呢？截至週五，已有237艘船在蘇伊士運河兩端排隊。其中，大約有20艘船是運輸牲口的，大部分來自歐洲國家——都是去沙烏地阿拉伯運輸綿羊的。
小挖掘機如何救援“長賜”號？
去年下半年，亞洲港口集裝箱“一箱難求”，成千上萬的空集裝箱滯留在了歐洲和美國，直到今年才有所緩解。此次蘇伊士運河擁堵，可能會使得集裝箱短缺的情況再次上演。
毫無疑問，一時半會這艘船仍將卡在那裡，由此造成蝴蝶效應。全球石油、天然氣等工業用品、消費品的供應，一定會受到影響。
儘管美國政府已經宣佈正與埃及方面商談，準備為解決蘇伊士運河堵塞提供幫助，然而，在海叔看來，如果不是運氣爆棚，這件事沒這麼快解決。
全球有8%的液化天然氣和約10%的海路運輸石油經過蘇伊士運河，大部分來自海灣地區。石油分析公司Vortexa初步預測，蘇伊士運河堵塞可能影響約1300萬桶原油運輸。
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當然，即便沒有蘇伊士運河，人類仍將前行。目前的情況是——已有一些船舶選擇繞道南非好望角進入地中海。譬如“長賜”號的姊妹船“長賀”號（EVER GREET），從馬來西亞出發，本計劃從蘇伊士運河進入地中海，前往荷蘭。如今，則改道走南非好望角線。
繞道走好望角線
航運巨頭A.P.穆勒-馬士基有限公司透露，該公司有22艘貨船受蘇伊士運河堵塞影響，其中兩艘改道好望角。
金融資料公司Refinitiv指出，從埃及前往荷蘭鹿特丹，經由蘇伊士運河通常需要11天，但繞道好望角將增加至少26天。繞道所需的燃油費約每天3萬美元。但即便如此，也比堵在蘇伊士運河口來得方便。畢竟，堵在河口，每天的滯期費，就高達1.3萬至2萬美元。
走好望角線，還得提防著幾內亞灣和索馬利亞的海盜。
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蘇伊士運河添堵後，難道全球航路真無捷徑？其實倒也不盡然。這不，俄羅斯開始出來推廣北極航路了。北極理事會的俄羅斯特使科喬諾夫稱，各國需要考慮除蘇伊士運河以外的航道，北極航道就是明顯的新選項。
北極航路
科喬諾夫甚至認為，即使蘇伊士運河恢復通行，全球貿易伙伴也該考慮下北極航路。與蘇伊士運河相比，北極航道能將歐亞之間的航行時間縮短15天。特別是夏天，按照目前的地球氣候狀況，大約每年有三四十天北極航道將是無冰的。
2020年，3297萬噸貨物透過俄羅斯段北極航道，比2019年增加150萬噸。俄羅斯計劃到2024年，有超過8000萬噸貨物透過北極航道。
在海叔看來，如果俄羅斯順勢推廣好北極航道，當然能夠讓歐洲和俄羅斯的能源合作進一步緊密。此前，俄羅斯與德國的“北溪-2”號輸油管路，已經證明——在能源輸送上，輸油管路比航運更便捷有效少干擾。一旦俄與歐進一步加強能源合作，則美國希圖干擾俄歐關係的努力，似乎有點兒白費功夫的味道了……
其實，海叔要說，各家合作，才是正途啊！
海上客工作室
來源:新民晚報