#老司機聊汽車知識#
名詞解釋：
ECO是英文生態、節能和最佳化的單詞首字母縮寫，汽車的ECO模式等於經濟模式、節油模式、減排模式，怎樣理解都不算錯。那麼既然車啊領設定了這種模式，理論上則必然能夠降低車輛的油耗或電耗；只是如何實現節油還是有些難以理解，但如果搞清楚柴油動力汽車是如何節油的，對於ECO的節油原理也就會了然了。
01基礎知識點
1：「扭矩」是衡量發動機效能的重要參考。
扭矩可以理解為發動機做功時的單次爆發力（能量），“扭”的概念是熱能推動機械結構扭轉，以轉動的方式轉化出機械能的概念。燃油汽車的內燃機是透過曲軸以轉動的方式輸出動力，做功一次、轉動一次、輸出一次，這就是“爆發力”的概念。
2：「轉速」指內燃機曲軸每分鐘轉動的次數。
rpm是標註轉速的縮寫，2000rpm就是曲軸每分鐘轉動2000次；但是並非等於內燃機每分鐘要做功2000次，汽車與摩托使用的內燃機均為四衝程熱機，這種發動機是曲軸每轉兩圈則做功一次。每次做功都需要消耗燃油，所以轉速越高油耗就會越高。
3：「功率」是判斷汽車加速能力的另一個參考。
足夠大的扭矩等於起步和低車速區間的“爆發力”的強弱概念，想要暢快的起步就得有大扭矩；但是功率也是非常重要的，功率的計算方式為（扭矩×轉速÷9549＝kw）。
轉速越高則等於每分鐘做功的頻率越高，輸出的動能總和也就越大；所以拉高轉速就能提升功率，功率升高則加速更快。只不過高功率往往只能在高車速階段體現出加速的優越性，沒有高功率則為起步爆發力很強，但加速沒有持續性。
（功率×1.36＝馬力）
02ECO是如何節油的呢？
柴油汽車比汽油車油耗普遍要低一些，尤其是在排量和扭矩相當的前提下，耗油量可以下降左右哦！然而柴油機就有第一節描述的特點——初段起步爆發力強，但“加著加著速”就感覺「沒勁」了。
沒“長勁”是柴油機的通病，造成中高車速區間加速能力差的核心因素再容易理解不過，那就是限制了發動機的轉速。參考下圖，這是一臺水平不低的柴油機了，最大扭矩達到了400N·m，但是裝備它的越野車或皮卡車，百公里加速都在15-20秒區間。
柴油機的轉速平均≤4000rpm，這是什麼概念呢？假設這款車有6擋手動變速箱。
1擋加速·3800rpm截止2擋加速·3800rpm截止……6擋加速·3800rpm截止也就是每個前進擋都只能拉昇到3800rpm左右，每個前進擋的最高標準是“每分鐘做功1900次”。前進擋的數字越大則放大扭矩的能力越差，說白了就是單次做功爆發力越來越差；那麼低速擋做功頻率過低，速度提升不起來，後面依靠高速擋自然加速能力會更差。
汽油機的平均轉速≤7000rpm，這又是什麼概念呢？同樣使用6擋手動變速箱扭矩也算400N·m吧。
1擋加速·6500rpm截止2擋加速·6500rpm截止…………6擋加速·6500rpm截止單次做功轉化出的能量是相同的，都是400N·m的扭矩；此時不論燃燒汽柴油都不能改變和影響爆發力的強弱，那麼決定加速能力的就是“單位時間做功頻率”。
6500rpm等於每分鐘做功3250次，每次做功都爆發出400N·m的動力，汽油機一分鐘比柴油機多爆發出（3250－1900＝1350）次，同樣用1擋或2擋加速的能力是不是會有很大差異呢？——400N·m的汽油機可以讓同款車實現6-8秒的破百成績，效能遠超柴油機——更高的轉速實現了更高的功率，功率決定加速能力強弱。
總結：
轉速高低直接決定加速能力的強弱，但是轉速越高每分鐘（單位時間）的耗油量也就越大，因為每次做功都要耗油。相信講到這裡應該可以理解ECO模式是如何節油的了，說白了就是給汽油機“限速”——限制的不是車速而是每個前進擋在加油門的時候、能升高到的最高轉速，也就是把汽油機的極限轉速壓制到比柴油機還低！
ECO模式不論如何踩油門，一般都是不到3000轉就不再升高了，而只是一級級的升擋以提升車速。這樣的模式能夠節油，但是也會讓駕駛感受變得很差；一般追求駕駛樂趣的司機是不太會使用這種駕駛模式的，有些時候暢快的駕駛會更重要。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權釋出，保留版權保護權利
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